當(dāng)前快報(bào):聚焦“ONE GWM”，重組五大品牌，長(zhǎng)城汽車的野心藏不住了？

2022年即將結(jié)束，長(zhǎng)城汽車迎來(lái)重大調(diào)整。坦克、魏牌全面整合，向高端豪華新能源市場(chǎng)發(fā)起沖鋒；歐拉和沙龍全面整合，以提升長(zhǎng)城汽車在純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)力；哈弗品牌與長(zhǎng)城皮卡則分別加大資源投入，并加速向新能源轉(zhuǎn)型。

(資料圖)

一場(chǎng)重大的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，意味著長(zhǎng)城汽車宣布聚焦“一個(gè)長(zhǎng)城汽車”（“ONE GWM”）。沙龍品牌與原有五大品牌的各自為戰(zhàn)，而雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)疑能大大提升長(zhǎng)城汽車的運(yùn)營(yíng)效率。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷的加劇，長(zhǎng)城汽車下定決心打好全球化、高端化、新能源這三場(chǎng)戰(zhàn)役。

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打造GWM品牌，長(zhǎng)城汽車要做中國(guó)第一出海車企

近日，第39屆泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)召開(kāi)，長(zhǎng)城汽車攜坦克500(參數(shù)|詢價(jià)) HEV量產(chǎn)版和歐拉閃電貓(參數(shù)|詢價(jià))等車型參展，并借此契機(jī)正式發(fā)布了“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以一個(gè)GWM母品牌為核心，統(tǒng)領(lǐng)旗下五大品牌全面出海。長(zhǎng)城汽車的五大品牌：哈弗、坦克、長(zhǎng)城皮卡、魏牌、歐拉，代表了汽車市場(chǎng)的五大品類，同時(shí)也是適應(yīng)各個(gè)地區(qū)用車偏好、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)99.01萬(wàn)輛，其中哈弗品牌57.22萬(wàn)輛，長(zhǎng)城皮卡17.29萬(wàn)輛，這兩大品牌是長(zhǎng)城汽車旗下的銷量支柱，在全球戰(zhàn)略中的定位是“放大銷量規(guī)模價(jià)值，做大做強(qiáng)”；而在前11個(gè)月賣出11.29萬(wàn)輛的坦克品牌，9.71萬(wàn)輛的歐拉品牌以及3.5萬(wàn)輛的魏牌，則是長(zhǎng)城汽車后發(fā)制人的新銳力量，主打“構(gòu)建新品類認(rèn)知，引入中高產(chǎn)用戶”，以此提升GWM在全球市場(chǎng)中的形象與品牌價(jià)值。

以第三代哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))、長(zhǎng)城炮(參數(shù)|詢價(jià))、歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))等明星車型為先鋒，將包括五大品牌在內(nèi)的車型推向全球市場(chǎng)，以老帶新的經(jīng)典打法，在任何時(shí)候都不過(guò)時(shí)。與在國(guó)內(nèi)的巨大影響力不同，長(zhǎng)城汽車需要考慮的是如何將GWM大家族介紹給各國(guó)消費(fèi)者。

長(zhǎng)城汽車給出的答案是：差異化。

雖然多數(shù)國(guó)家和車企已經(jīng)提出了明確的燃油車禁售時(shí)間，但新能源汽車并不能完全取代燃油車的市場(chǎng)地位。在燃油車處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車會(huì)確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在燃油車主導(dǎo)、新能源汽車上升的市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車將大規(guī)模推廣混動(dòng)產(chǎn)品；而在新能源汽車增長(zhǎng)較快的市場(chǎng)，快速布局BEV/PHEV車型是長(zhǎng)城汽車占領(lǐng)新高地的捷徑。

從2020年提出向“全球化智能科技公司”邁進(jìn)，到2022年中國(guó)品牌掀起出海潮，長(zhǎng)城汽車趕上了品牌向上的“高鐵”。

技術(shù)方面，長(zhǎng)城確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行的發(fā)展路線，到2025年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元；智能化方面，長(zhǎng)城打造出毫末智行這一對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的智能駕駛獨(dú)角獸，將長(zhǎng)城汽車的智能體驗(yàn)提升到業(yè)內(nèi)一線行列；研發(fā)與生產(chǎn)布局方面，長(zhǎng)城在美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等7個(gè)國(guó)家10座城市建立了研發(fā)中心，泰國(guó)、巴西等地有其全工藝整車生產(chǎn)基地。

“生態(tài)出海”模式的完整構(gòu)建，讓長(zhǎng)城汽車擁有了走向全球的底氣，而“成為中國(guó)汽車出海的標(biāo)桿”，正是長(zhǎng)城汽車的野心所在。

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長(zhǎng)城汽車出海，成績(jī)?cè)趺礃樱?/strong>

在出海這件事上，長(zhǎng)城汽車算是國(guó)內(nèi)“元老級(jí)”的先行者。長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍曾半開(kāi)玩笑地說(shuō)：我們到底是死在國(guó)內(nèi)，還是死在國(guó)外？長(zhǎng)城汽車還是選擇死在國(guó)外，怎么也要去挑戰(zhàn)。

從1997年長(zhǎng)城皮卡車型出口至今，長(zhǎng)城汽車出海已經(jīng)過(guò)去了25年，累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛。穩(wěn)扎穩(wěn)打的海外布局，讓這家民營(yíng)車企成為自主車企出口的佼佼者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月長(zhǎng)城汽車海外銷量達(dá)到20,088輛，同比增長(zhǎng)33.87%，今年1-11月份累計(jì)銷量152,884輛，創(chuàng)歷史新高，出口量在所有銷量中的占比超過(guò)了20%。長(zhǎng)城在海外市場(chǎng)取得突破，為其“生態(tài)出海”的全球戰(zhàn)略鋪好了道路。

2012年，中國(guó)汽車出口量首次突破100萬(wàn)輛，而從100萬(wàn)輛邁向200萬(wàn)輛，足足花了近10年。得益于新能源汽車在國(guó)內(nèi)的崛起，以上汽、長(zhǎng)城汽車為代表的本土車企紛紛在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)加速布局，在此之前，東南亞、拉美、非洲等欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)才是國(guó)產(chǎn)車出口的主陣地。

今年11月份以來(lái)，長(zhǎng)城汽車開(kāi)拓海外市場(chǎng)的節(jié)奏明顯加快。在馬來(lái)西亞，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布GWM全球品牌，歐拉好貓上市；在巴基斯坦，哈弗H6 HEV發(fā)布上市；在巴西，哈弗H6 PHEV四驅(qū)車型正式亮相；此外，還相繼進(jìn)入危地馬拉、伊拉克等市場(chǎng)。值得一提的是，300臺(tái)摩卡 PHEV也在11月被運(yùn)往德國(guó)交付，未來(lái)長(zhǎng)城汽車將深入開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。

即便是今年受影響最大的俄羅斯市場(chǎng)，哈弗在10月的銷量也高居第二，僅次于俄羅斯本土品牌Lada。此前最受歡迎的非本土品牌起亞，銷量呈直線下滑之勢(shì)，跌幅將近80%，而哈弗僅下滑7.8%。

縱觀2022年中國(guó)汽車出口，雖然長(zhǎng)城汽車并沒(méi)有奇瑞、上汽銷量多，但可以預(yù)見(jiàn)，隨著“ONE GWM”的持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勁，新能源下的全球化對(duì)車企而言才更有前景。

寫在最后

在今年10月中旬舉辦的巴黎車展上，中國(guó)自主品牌賺足了歐洲消費(fèi)者的眼球，曾經(jīng)在燃油車時(shí)代一度鎩羽而歸的國(guó)產(chǎn)車，再次叩響歐洲汽車市場(chǎng)的大門。

其中，長(zhǎng)城汽車憑借魏牌摩卡(參數(shù)|詢價(jià))PHEV和歐拉好貓等數(shù)款新能源車型，不僅引起全場(chǎng)圍觀，讓國(guó)產(chǎn)品牌大大長(zhǎng)了一回臉，還試圖打入40萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，與BBA一較高下。在出海之路上越走越遠(yuǎn)，但一個(gè)歐洲市場(chǎng)，顯然并不能滿足長(zhǎng)城汽車的胃口。