全球熱文：定義“智電雙驅動”，北京現代20周年重啟舞臺中央新征程

二十年，對于中國汽車工業而言，可以稱得上“從懵懂到成熟”，“從參與到引領”的變化，中國的汽車市場也縱身一躍，成為世界排名第一的大市場，同時各個汽車企業的發展也不盡相同。20年來，北京現代始終以客戶為中心，堅守品智造車的核心路線，打造出索納塔(參數|詢價)、伊蘭特、ix35(參數|詢價)、途勝(參數|詢價)等經典車型，贏得了超千萬用戶的信賴與支持。

回顧北京現代，成立20年來充滿了艱辛和喜悅，11月5日，北京現代為慶祝成立20周年，舉辦了最L!VE潮流派對，并且備受期待的全新菲斯塔(參數|詢價)N Line&途勝L 8AT也耀世而出，中國第一女rapper獻唱。菲斯塔N Line 正式上市，售價區間13.88-15.48萬元，換裝1.5T發動機，能夠爆發出200PS，參數相當亮眼，現場還有兩款個性涂裝相當帥氣。途勝L同樣升級上市，售價區間16.18-20.78萬元，換裝了8AT變速箱替代此前7速雙離合。

(資料圖片僅供參考)

開啟全新征程

需要提及的是，作為建廠后最快投產的車企，北京現代僅用時63個月就完成產銷0-100萬輛的突破，車主群體也從60后全面覆蓋到了00后。作為中國加入世界貿易組織后獲批成立的第一個汽車合資企業，北京現代創下了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的業界奇跡。

20載的成長經歷可謂歲月如歌，既有創業時不畏艱苦、勇于開拓的蕩氣回腸，也有累計產銷超過1000萬輛的振聾發聵，亦有面對挑戰時尋求突破的鏗鏘有力。在20周年這個重要的時間節點，北京現代將義無反顧地按下改革加速鍵，開啟20年全新征程。

而從其關鍵節點增長數據可以了看出“北現速度”有多快。2002年，北京現代成為了中國加入WTO后的首家合資車企。2008年，北京現代實現業內最快產銷百萬輛。2016年，北京現代持續推進，達到年產銷114萬輛的歷史頂點。但在2017年以后，以北京現代為代表的韓系車型在國內發展面臨壓力。

連漲四個月，打響翻身仗

與此同時，我們看到北京現代目前在華發展遇到瓶頸期. 根據乘聯會最新銷量數據顯示，2021年，北京現代年銷量約為38.5萬輛左右，與年初定下的56萬輛的年銷售目標相去甚遠。北京現代從年銷超百萬跌到年銷不足40萬，就用了五年！2016年，北京現代全年銷量114萬臺。2017年，北京現代全年銷量是82萬輛。2018年，北京現代的全年銷量79萬輛。2019年，北京現代年銷量僅71.6萬輛。2020年，北京現代累計銷售50.2萬輛。

作為韓系車的重要代表，北京現代的銷量下滑伴隨韓系車市場份額的步步萎縮。中汽協數據顯示，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

提及北京現代的下滑，曾被認為與“薩德事件”有一定關系。但更重要的原因在于，北京現代高性價比的優勢已經不再突出。隨著國內車市進入下行周期，德系、日系等合資車系開始通過價格下探的方式搶占市場。與此同時，近年來自主品牌也在不斷謀求向上突破。

但今年以來，北京現代通過一系列的產品調整、營銷調整及組織機構的調整，在銷量上已經看到了一些起色。從今年6月到9月，北京現代銷量實現了連續增長，其中9月份銷量達到30023輛，環比增長18%，全球銷量達355,040輛，同比增長24.4%，環比增長5.5%，1-9月全球累計銷售2,901,535輛，繼續穩居全球銷量排名TOP3。

2023年投放兩款專屬EV車型，力爭在25年實現52萬臺銷量目標

另外，面對汽車市場智能化和電動化的浪潮，作為世界排名第四的汽車集團，現代汽車在新能源、智能科技等核心領域都有著深厚的技術底蘊和極強的市場競爭力。北京現代計劃于2023年開始投放兩款專屬EV車型，加強現代集團新能源產品的持續導入，加快引進純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產品。

面對未來，北京現代將加快改革步伐，以智能化、電動化為背景，著力構建出穩定的年產銷50萬臺以上量綱體系，力爭在2025年實現52萬臺的銷量目標。在產品方面，北京現代將采用精簡高效的產品布局方式，多款主銷車型將會換代升級，未來形成一款入門級轎車、一款中級轎車、三款SUV和一款MPV的精簡高效布局。

寫在最后

有統計數據顯示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當前汽車消費群體的90后，已經成為追逐“國潮”的主力軍。這都使得以北京現代為代表的韓系車企在車型與營銷方面急切需要變革，尤其是在新能源和智能化發展新十字路口，北京現代猶如德系、韓系，依然還在探索中，但是其受制于近些年發展品牌受困，未來北京現代本土化發展仍需努力。