當“國貨之光”月銷超20萬輛成常態,還有合資車的生存空間嗎?

  • 發表于: 2022-11-05 17:28:25 來源:愛卡汽車網

連續兩個月銷量超20萬臺,誰能想到這樣的戰績是發生在自主品牌中?而且還是只賣新能源汽車的比亞迪!不得不承認,比亞迪這一年來是真的“殺瘋了”,真的是怎么賣怎么有,10月份的銷量達到了21.75萬輛,同比增長171.89%,創造歷史新高。值得一提的是,9月份該數據為20.1萬輛,同比增長187.0%,也是其銷量連續兩月突破20萬輛。

那20萬輛是什么概念?小編覺得用“殺紅了眼”來形容也不為過,因為即便是享譽全球的車企巨頭們,也很少能夠在國內單月銷量超出20萬臺。而這個數據放在新能源車企中,就更加顯眼了,從乘聯會最新給出的預估名單來看,這就相當于特斯拉中國的3倍,上汽通用五菱的4.1倍,是廣汽埃安的7.23倍。


(資料圖)

可能很多人也奇怪,比亞迪為啥就這樣“異軍突起”了?事實上,這也是“時勢造英雄”。要擱五年前,盡管車市中也出現了不少造車新勢力,但那時候這些車企也才剛剛起步,汽車市場總的來講依舊是燃油車的天下,新能源的發展空間并不多。可隨著特斯拉的入侵,新能源技術的成熟,以及油價不斷瘋漲,電動車自然愈發具有影響力。

毫無疑問,比亞迪就是那個破局的人。一來,比亞迪在新能源中的技術有著非常深厚的積累,它是全球唯一掌握電池、電機、電控的車企;二來,比亞迪還在不斷在推出顛覆性技術,特別是DM-i的出現,不僅打破了日系混動的壟斷,同時還將價格打至與燃油車差不多的程度,這也是比亞迪賣得好的大功臣之一,再加上CTB車身一體技術與刀片電池,比亞迪在技術實力上的厚度,真不是一朝一夕就能完成的。

與此同時,比亞迪還非常懂得打“車海戰術”。知道為什么大眾汽車一直在國內這么牛嗎?那就是靠著各種不同熱銷車型堆積起來的,而比亞迪也聰明地吸收了這個經驗。這兩年來,比亞迪分別推出了比亞迪漢、比亞迪宋(參數|詢價)、比亞迪秦(參數|詢價)、比亞迪元、海豚、海豹等車型,基本上每款車都能輕松銷量破萬,甚至有的車型還能破5萬臺,這簡直太恐怖了。

以剛剛過去的10月份舉例,這些車型都表現非常不錯,而比亞迪宋也展現出了國民新能源SUV的姿態,在10月份賣出了56843輛,再次刷新了單月銷量最高成績。除此之外,像是秦家族則賣出了34670輛新車,漢家族則賣出了31614輛新車,而海豚也是越罵賣得越好,10月銷量達到了24336輛,堪稱是新一代的“小車之王”。

比亞迪的“橫空出世”,也讓合資車猶如被架在了火上烤,畢竟這是真難受啊!雖然目前看來,大多數合資車的銷量都還不錯,但在這個未來注定屬于新能源的汽車世界中,合資車的新能源成績是真的沒法看。而在乘聯會發布的10月新能源批發銷量中顯示,TOP16的車企中基本被國產車霸榜,合資品牌僅有特斯拉和一汽大眾上榜。

更重要的是,合資品牌并不是沒有在國內推出新能源車型,大眾最熟悉的豪華品牌BBA中,也是擁有著奔馳EQA(參數|詢價)、EQB(參數|詢價)以及奧迪e-tron(參數|詢價)等車型,但它們不少被消費者吐槽和油改電沒區別,就是被噴性價比太低,愿意為車標去買豪華電動的人越來越少。在比亞迪以及造車新勢力的沖擊之下,合資品牌確實過得不如以前那么滋潤了。

小編語

擁有著強勁實力的比亞迪,其未來肯定是非常值得期待的,它不僅打破了多年來被合資車稱霸的局面,同時還加快了其他新能源車發展的步伐。按照王傳福定下的目標,2023年比亞迪的銷量將是400萬輛起,以現在的勢頭來看,這個成績應該還是很期望去實現的。

“圖片來源于網絡,如有侵權請聯系刪除”