【全球獨家】小型車也有專屬架構!五菱新能源GSEV對外開源

  • 發表于: 2022-11-04 19:44:57 來源:愛卡汽車網

11月3日,五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日,以求是精神,共探本真。為攜手更多伙伴加入新能源代步車浪潮,基于GSEV架構打造宏光MINIEV(參數|詢價)的“九大標準”,五菱新能源開源共享。不僅如此,GSEV架構在百萬用戶大數據的驅動下,全面進化為“全球輕出行生態智能架構”,而該架構的首款全球車Air ev也亮相本次發布會。

重新設計 不抄近路的五菱


【資料圖】

新能源汽車在中國剛起步的時候,面臨三個現狀。第一,中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力;第二,電動車補能焦慮;第三,受到補能設施、產業鏈環境影響,新能源產品往往因為價格、補能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現狀,有不少車企推出“油改電”類型產品,為了快速進入電動車市場,這些車型依然保留燃油車平臺的車身結構,僅重點針對動力總成進行修改。五菱新能源認為這種做法不僅會造成車內空間小、續航短,而且安全性也偏低。

五菱新能源不靠補貼政策,而是從用戶真實的使用場景出發,對小型新能源汽車的架構進行重新定義。通過研發代步車的電池降低用戶購車成本、標配了充電樁,在家里220V、10安培解決充電難題,以及續航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求,五菱新能源陸續推出E100,E200和宏光MINIEV等車型,受到市場廣泛認可。其中,宏光MINIEV自上市至今,銷量已經突破90萬輛。

開源共享 世界需要一個五菱答案

宏光MINIEV的成功,也讓更多企業關注到新能源代步車。于是,很多企業也紛紛入局,推出代步車產品。爆火的賽道,也讓市場充斥各種雜音。比如,代步車很容易造?代步車就意味安全性低?代步車缺少品質感?

在核心安全標準上,五菱新能源從電池、充電生態、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈,并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。其中,在新能源汽車最薄弱的側面,五菱新能源以10cm為間隔進行連續驗證,整車經過兩次碰撞測試,高于國際標準要求側面柱碰撞1次的次數。

為追求用戶體驗的極致,宏光MINIEV以67.5%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本,創造出行更多可能。根據《中國小型新能源汽車低溫續航白皮書》,宏光MINIEV低溫下整車續航性能“保真率”處于同級別行業領先地位。百萬充電實測0事故以及在用戶使用的全生命周期里,實現性能、效能、智能等用戶核心體驗的均衡進化,充分讓用戶放心用。

值得一提的是,上汽通用五菱官方公布最新產銷數據顯示,宏光MINIEV 25個月蟬聯中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍,并以85.33%的保值率,位列2022年中國汽車保值率風云榜紫檀獎純電動微型車保值率第一的位置。憑借著超高人氣,宏光MINIEV也榮獲中國質量協會頒發的純電動微型用戶滿意度第一名。這讓GSEV成為銷量最高、最快實現百萬銷量,用戶滿意率最高、車型保值率最高的新能源代步車架構,形成中國獨有的“新能源代步車產業圈”。同時,GSEV架構已經獲得授權專利1409件,參與、起草151項國內外、行業、團體標準。

品類開創、市場銷冠、標準引領,GSEV致力于讓中國五菱成為新能源代步車的領導者。“九大標準”,開源共享,讓新能源代步車,代表中國科技進步的力量走向全球。

值得一提的是,GSEV全面進化為“全球輕出行生態智能架構”,共同推動服務生態共享、體驗生態共生、品質生態共創。而該架構的首款全球車Air ev也亮相本次發布會。此前Air ev已經登陸印尼市場,上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車,讓世界各地人民也像中國人民一樣用上“人民代步車”。