當前關注：李想趙長江隔空回應極氪，探討“高端MPV該用什么前懸？”

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11月2日凌晨，騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平臺發表了對于“高端純電MPV在家用方面做得好的地方”的看法，針對MPV內部空間問題詳細列出了7點。最后還不忘自夸，表示自家產品D9——都能輕松做到。

其中他表示高端MPV“操控舒適和試駕位視角要好，所以需前麥弗遜結構”，引起了理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在下方評論支持：“BEV（純電）的MPV沒有必須用麥弗遜解決L113長度的問題，只有REV（增程）和PHEV（插混）的MPV采用雙叉臂才會有這個問題，過長的L113既影響空間，又影響視野。雙叉臂的好處是空氣懸架和爛路舒適性。”

從李想的話來看，麥弗遜前懸結構有結構緊湊的優點，在車身寬度相同的情況下，發動機艙空間可以更大，便于布置機械部分，車頭吸能區域設計更自由，乘員艙空間表現更好。而純電動汽車由于傳動系統占用空間小，因此采用雙叉臂能夠更好地適配空氣懸架并提升爛路舒適性。

不過有人認為，這兩位專注探討前懸問題，其實是回應極氪的喊話，據悉，11月1日極氪ZEEKR 009上市時，極氪高管就表示“某些友商MPV還在用麥弗遜”。要知道，騰勢D9(參數|詢價)純電動版本和插混版本的前懸掛類型均為麥弗遜。

很明顯趙長江和李想的內容，有些暗潮涌動，隔著屏幕似乎都聞到了濃濃的火藥味。而且事實上，這也不是趙長江、李想第一次“喊話”極氪009了。

在極氪為極氪009的上市官宣預熱之時，李想就曾質疑極氪009的空間布局稱：“圖2怎么感覺蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了”，還引發了吉利控股集團高級副總裁楊學良的轉評回應，他表示：“別瞎說，沒蹲后備箱。這是二排調到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗呀。”最終，事件以李想和楊學良又各自寫了篇小作文隔空辯論后，理想道歉，兩人“刪博”收尾。

如今，車企高管們的下場“喊話”，看似火藥味十足，其實也不失為捆綁造勢，宣傳自家產品的同時，也在網絡上吸了一波熱度。而MPV市場的競爭逐步加劇，可分食的蛋糕也是越來越有限了。