奔馳EQE SUV，別再說什么油改電

不久前，梅賽德斯-奔馳全新EQE純電SUV及全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV全球首發。全新EQE純電SUV助力梅賽德斯-奔馳構建豪華品牌中最為全面的電動陣容，售價區間為52.8-58.5萬元。至此，梅賽德斯-奔馳已擁有11款電動化汽車產品。

【資料圖】

全新EQE純電SUV作為奔馳首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV，兼具豪華與實用性、覆蓋城市與郊野等出行場景，新車未來將在中國生產。

面對中國新能源市場的蓬勃發展，近年來梅賽德斯-奔馳在華也加快了純電產品的投放節奏，著眼不同細分市場的豪華電動出行，目前在華銷售的有4款純電車型和5款插電混動車型。

全新EQE與順義數字化工廠珠聯璧合，它作為奔馳進行戰略性轉型調整的第一款產品，其誕生也在向外界傳遞出兩條重要信息：

第一，與奔馳E級(參數|詢價)燃油車相對應，EQE被認為將是助力奔馳在華真正打開電動車市場的拐點級車型。第二，順義工廠為更多奔馳電動車投產準備好了藍色生產線，宣告梅賽德斯-奔馳“全面電動”進程再提速。

不過，今天的中國高端新能源汽車市場競爭日益激烈，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力對梅賽德斯-奔馳形成較大競爭壓力。在內部，它也有很多煩惱：銷量逐步顯露頹勢、電動化初戰失利、產品飽受質量困擾等，愈加將其推入兩難境地。

數據顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳在華銷量為75.89萬輛，同比下降約2%，被寶馬反超。今年5月，寶馬以5.89萬輛銷量成績再次跑贏梅賽德斯-奔馳、奧迪，再奪豪華車銷冠。梅賽德斯-奔馳重金打造的純電品牌EQ系列，不僅銷量低迷，而且接連爆發產品質量問題，并大規模召回。

好在有巨大的財力支持，這給奔馳創造了轉型條件。為了在電動汽車市場實現反擊，奔馳表示將投資400億歐元（約合人民幣2800億元），以實現所有品牌的電動化。

為保住在豪華電動車市場的主場權，梅賽德斯-奔馳亟須依靠新品EQE系列破局。那么接下來就介紹一下，在奔馳對豪華品質的執著追求下研發的全新EQE純電SUV到底如何，它又能否擔起帶領奔馳打破僵局重任。

外觀方面，EQE SUV采用與EQE相同的設計風格，全封閉式的前格柵與兩側大燈組融合為一體式造型，大燈造型采用異形設計，并采用造型更加夸張的前包圍設計，三段式的散熱開口呈現出運動車型的視覺效果。

實際上，EQE SUV可以理解成EQE的SUV版本，設計、技術一脈相承，EQE SUV基本就是將EQE轎車的車頭拉高，擁有更大尺寸的封閉式格柵以及更有力量的前包圍。

車身側面，新車外后視鏡被固定在車門板上，并且采用低風阻輪輞設計。車尾部分，新車采用貫穿式LED燈組，兩側尾燈主體內部采用了縱向列陣式排列布局，點亮后極具辨識度。

新車后包圍的造型也具有不錯的設計感，與圓潤的車身搭配起來展現出不錯的整體感。尺寸方面，EQE SUV車身長寬高分別為4863/1940/1686mm，軸距為3030mm。

內飾部分，EQE SUV采用超大尺寸的三聯屏設計，搭配多功能方向盤和多色氛圍燈，與EQE一樣，其空調出風口也是“渦扇”造型。同時，新車還配備有最新MBUX Hyperscreen車機系統。

值得重點介紹的是，12.8英寸的OLED壓力感應中控觸摸屏內置了最新的MBUX系統，整體布局和奔馳C級(參數|詢價)和S級較為相似。

這套第二代MBUX智能人機交互系統提供40款生活應用，如天氣查詢、在線點餐、智能家居、交通信息查詢服務辦理以及眾多影音娛樂應用等，大大方便了用戶的出行。

動力續航方面，全新EQE純電SUV搭載由10個電池模組組成的NCM811電池，WLTP工況最大續航超過590公里，雙電機版本車型的最大功率達300千瓦、峰值扭矩858牛·米，四驅系統可實現全輪兩驅模式。

還有，高達10度的后輪主動轉向系統，令其轉彎直徑低至10.5米；智能“越野”駕駛模式配合未來配備的空氣懸掛，可將車身抬高30毫米，駕駛操控勝任于多種出行場景。

同時EQE還采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OT遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新，并基于導航和充電信息對電池加熱或冷卻，還能進一步提高電池工作效率。

科技與智能化方面，全新EQE純電SUV搭載很多人性化科技，熱泵空調可利用電池余熱，有效降低能耗，讓冬季駕駛更安心；"銀色聲浪”與“靈動之流”2種個性化模擬聲浪，可通過OTA解鎖“咆哮脈沖”主題，提供與動感設計相配的聲浪享受，讓科技與駕趣同時安放。

并且從電驅系統到懸掛系統進行了大量的NVH優化，標配雙側靜音玻璃，標配整車聲學包等，帶來靜謐的駕乘體驗。搭載Burmester?柏林之聲環繞立體聲音響系統（15個高性能揚聲器，總功率710瓦）在駕駛過程中，為駕駛者奉上迷人的聲音美學。

如果說更豪華、獨特的駕駛樂趣和優秀的車內靜謐性，是電動化的奔馳，賦予用戶區別于傳統燃油車的高附加值，那么，與電動化伴隨而生的智能化，同樣也是這種高附加值的核心組成部分。

L2級別的駕駛輔助組件增強版，集智能領航限距功能、智能領航轉向功能等眾多智能駕駛輔助功能。1個長距離毫米波雷達、12個泊車超聲波傳感器4*360°泊車攝像頭等多種傳感器硬件設備，為智能駕駛提供更充分的硬件保障。

搭載高德定制導航，實現車機與導航的深度融合。支持儀表屏全屏顯示導航信息、AR實景穿越導航及3D室內地圖功能，導航信息一目了然，也令駕駛更加安全。

我認為奔馳在用戶體驗感方面確實是做到極致豪華與舒適，在電池安全，續航和管理方面也有所提升；EQE能夠配有L2級別的駕駛輔助組件增強版也證明了奔馳對用戶的極大的誠意。

不過，智能人機交互系統，奔馳還有改進空間，比如新勢力更接地氣的交互方式，在這一點上奔馳還沒有做到令人驚艷的地步。但至少我看到了奔馳在朝新時代邁進的努力。

就像德國人特有的品質，奔馳一直在其擅長的領域不斷深耕，追趕和超越其他豪華電車品牌，在技術和制造上保持巔峰狀態，這一點就已是不易。

只不過，現在的他們面臨電動時代和智能時代的挑戰，我想奔馳能夠依靠自身優秀的造車技術和創新實力，打造出更多受消費者喜愛的新時代產品。