簡訊：騰勢D9首臺量產(chǎn)車下線，交付時間終于有了

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騰勢汽車之前是比亞迪與奔馳合資的，但最終活成了姥姥不疼爺爺不愛，如果繼續(xù)這樣下去，那么留給騰勢的結(jié)局或許就是落寞退場！所以后來的結(jié)局大家也清楚了，騰勢汽車發(fā)生了巨變，比亞迪控股騰勢達到了90%，可以說是絕對控股，騰勢回到了比亞迪的懷抱，成了比亞迪的高端品牌。

當比亞迪掌舵騰勢之后，推出的首款車型是騰勢D9(參數(shù)|詢價)，應(yīng)用的就是目前比亞迪最火的DM-i和e平臺3.0技術(shù)。騰勢D9是8月上市的，本以為他的交付會比比亞迪旗下的車型快一些，但結(jié)果大家也知道，上市兩個月一輛車交付的都沒有。

不過目前從騰勢汽車了解到，騰勢D9的首款量產(chǎn)車已經(jīng)下線，會在10月23號開始發(fā)運，開始交付，足足2個月的時間，騰勢D9終于要交付了。

騰勢D9本身擁有DM-i和純電版本，我們在外在設(shè)計上也可看出這兩款車的區(qū)別，DM-i版采用更為立體的不規(guī)則圖形點陣式布局，純電版則采用直瀑式的設(shè)計，前臉設(shè)計上就截然不同。整個側(cè)面以及尾部設(shè)計，基本上MPV該有的臃腫感是逃不過的，畢竟MPV注重的就是空間，想要空間大、舒適度高，必然車要造的較為方正一些，MPV一般主打的都是實用性，所以外在設(shè)計和時尚談不上關(guān)系。

內(nèi)飾設(shè)計上，該有的大屏不會缺失，15.6英寸的中控大屏確實很大，內(nèi)置的是騰勢Link超智能交互，其實就是基于比亞迪DiLink打造的，但為了自己更好的宣傳，放在騰勢汽車上改了名字而已，這種操作可以說是汽車界的常規(guī)操作了。內(nèi)飾該有的豪華度還是有的，畢竟騰勢D9的定位就是高端車。

動力系統(tǒng)上，騰勢D9擁有插混版和純電版。插混版的動力系統(tǒng)我們非常熟悉，就是比亞迪的DM-i系統(tǒng)，1.5T插混專用發(fā)動機+電機+刀片電池組成的動力系統(tǒng)我想大家都非常的熟悉，這套動力系統(tǒng)完美的兼顧了性能及油耗。純電續(xù)航里程來看，兩驅(qū)版的WLTC純電續(xù)航里程為43km和155km，四驅(qū)版的純電續(xù)航里程為145km。

騰勢D9純電動版其實也是基于e平臺3.0打造，擁有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，兩驅(qū)版功率為230kW，四驅(qū)版總功率為275kW，續(xù)航里程兩驅(qū)版為620km，四驅(qū)版為600km，并擁有FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車型還提供Disus-C電控阻尼減震。

對于騰勢D9而言，他目前的訂單量已經(jīng)超過3萬輛，如此的成績確實非常輝煌。當然了，這款車能夠取得如此的成績確實比亞迪的爆火分不開。如今這款車也要交付了，具體的表現(xiàn)如何？時間會給我們答案！