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從九月份的新能源汽車銷量上來看,新能源汽車正好在向“超越燃油車”的目標穩步前進,僅9月份的銷量就達到了61.1萬輛,1月到9月的銷量更是達到了387.7萬輛,同比去年增長了113.2%,與之相對的傳統燃油汽車就不同了,雖說整體銷量依舊超過了新能源汽車,但同去年相比并沒有太大的變化,由此可見,新能源汽車正在逐步走紅,并且擁有了超越燃油汽車的實力。其實,在一些一二線城市中,新能源汽車的占比已經超過了50%,可見新能源汽車有多么受歡迎。
當然,可能會有一些車主不認可,甚至覺得新能源汽車的走紅是政策傾斜的原因,在用車體驗的角度上來看,新能源汽車確實存在一些未解決的問題,這些問題在短時間內無法解決,作為電動汽車的核心配件,動力電池存在續航虛表、續航衰減、充電慢等問題,這也是有“液態鋰電池”固有特性決定的,若是無法解決液態鋰電池的固有短板,很難解決電動汽車存在的問題,而固態電池和無鋰電池的研發難度較高,并且存在一定的量產難度,并非一朝一夕就能解決的問題,汽車廠商只能在換電和無線充電上下功夫了。
當然,這并不能說明電動汽車沒有優勢,同樣的出行里程之下,電動汽車的用車成本比燃油車低很多,以1000km的出行需求來看,燃油車的用車成本在650元左右,而電動汽車的使用成本還不超過100元,長期以往自然會節省出一大筆用車費用。電動汽車九月銷量61.1萬,還有車主不認可,這是為何?
我們以一年行駛兩萬公里為前提,1.5L燃油汽車的燃油費用在1200元左右,而電動汽車的耗電成本在2000元左右,而且部分電動汽車品牌還推出了限時免費充電措施,這就意味著沒有用車成本,按照動力電池的使用年限計算,最起碼能夠保障十年內無維修、更換,十年間能夠接受的花銷就多了去了!
既然電動汽車如此省錢,為何還有車主不買賬、不認可?這是因為電動汽車在維修、保養方面存在短板,大部分電動汽車搭載了智能化配置,外形上配備了雷達、攝像頭等智能化配件,這些配件的受損就意味著高維修費用,對于沒有購買商業險或者商業險保額不高的車主,一次交通事故就可能讓車主心寒。
不僅如此,當電動汽車的動力電池達到更換標準的時候,部分電池無法滿足車企的免費更換要求,只能車主自掏腰包,動力電池的費用占整體售價的70%左右,加上新能源汽車本身零整比較高,更換費用可能會超過二手汽車售價,對于注重保值率的車主而言,自然無法接受新能源汽車!維修成本較高的問題會隨著電動汽車普及率的增加而解決,等到電動汽車市場保有量與燃油車持平,也會推出全新類型的動力電池,這兩個問題解決之后,誰還能不接受新能源電動汽車呢?