成立一個品牌很容易,但要讓一個品牌真正融入市場絕非易事,正所謂“打江山容易,守江山難”。在中國品牌陣營,想要沖擊高端市場的并非少數,但真正做成功的卻寥寥無幾,其中領克就算一個。
領克一炮走紅但目前增長乏力
作為一個在2017年下半年才成立的品牌,自首款車型領克01(參數|詢價)上市之后,現在已經推出了六款車型,截止到2021年,領克累計銷量已經超過了60萬輛,成績斐然。可即便如此,領克近年來也是備受爭議,就比如領克09(參數|詢價),從上市之前的萬人期待,到最后因為過高的定價,導致無人問津。
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領克06(參數|詢價)作為最便宜的領克車型,同樣在銷量表現上不盡人意,進入2022年以來的月均銷量也不到三千輛,問題到底出在哪兒呢?
三缸換四缸,能換回銷量?
盡管領克06在價格上是最便宜的領克車,起步價僅為11.86萬元,但領克06存在兩個致命的問題。
其一就是在定位上,官方給領克06的定位是緊湊型SUV。領克06的車長僅有4340mm,軸距僅為2640mm,與定位小型SUV的本田繽智(參數|詢價)相差無幾,根本就沒有達到緊湊型SUV的水準。
盡管領克是一個自主高端品牌,但以領克06想要與本田繽智硬碰硬,還是有著很大差距。更何況,在自主品牌中,11.86萬元的起步價完全能買到標準的緊湊型SUV,有著更強的實用性。領克06就陷入了一個高不成低不就的狀態,銷量自然也就不會太高。
其二,領克06在剛上市的時候,全系都是標配的1.5T三缸發動機。即便是這臺三缸發動機在性能參數上可圈可點,有著177Ps的最大馬力和255N·m的最大扭矩,與大多數1.5T四缸發動機不相上下。
但只要是三缸發動機,在國內就注定不會暢銷,強如別克和雪佛蘭都在三缸發動機上栽了大跟頭,何況領克06。雖然三缸發動機完全能滿足日常用車需求,但抖動和后段加速乏力的問題是天生,根本無法解決,進一步降低了領克06的競爭力。
領克也發現了領克06的短板。2023款領克06全系換成了1.5T四缸發動機,且在性能參數上也有了小幅提升。更重要的是,2023款領克06起步價依舊是11.86萬元,可以說是加量不加價了。
盡管2023款領克06已經給足了誠意,但是想要讓領克06實現翻盤,仍有著很大難度。畢竟四缸發動機的到來,只是解決了領克06其中的一個問題,第一個問題依舊存在。
BMA平臺才是領克06無法實現翻盤的根本
領克01起步價高達17.98萬元,比很多同級合資SUV定價還高,可依舊有不少人為其買單。領克06卻在與同級合資SUV的競爭中敗下陣來,逐漸被市場邊緣化,造成這一原因的根本其實就是架構的不同。
領克01是基于CMA架構打造而來,CMA架構也正是領克的立足之本,領克的拳頭車型均是誕生于CMA架構。該架構是由沃爾沃主導,和吉利聯合研發而來,沃爾沃XC40(參數|詢價)就是誕生于CMA架構。所以才有領克01是沃爾沃XC40換殼車的說法,有著沃爾沃基因加持的領克01,自然在與同級合資SUV的競爭中占據優勢。
至于領克06,其實是BMA架構下的產物,而BMA架構是吉利自主研發的平臺,并沒有運用到沃爾沃的相關技術。至于兩者的區別到底在哪?參考吉利帝豪L(參數|詢價)和星瑞(參數|詢價)之間的差距就知道。
值得一提的是,吉利繽越COOL也是基于BMA架構打造而來,且在各方面都與領克06高度一致,但繽越COOL的起步價僅為9.98萬元,比領克06便宜了將近兩萬元,更多的消費者自然會選擇繽越COOL而非領克06。
寫在最后
今年對領克來說絕對是艱難的一年,曾屢創銷量紀錄的領克,在今年前8個月,累計銷量僅為10.74萬輛,同比暴跌19%。現在的領克也漸漸顯現出了產品乏力的情況,在領克09被市場邊緣化,領克01也深受“偷工減料”的負面影響的背景下,想要靠著將領克06換成四缸發動了來實現翻盤,顯然有點不現實了。