速看：靠“三缸”發電，全新混動日產奇駿新車申報，要打翻身仗？

“風流總被雨打風吹去”，用這句話來形容曾經的一代梟雄日產奇駿(參數|詢價)絲毫不為過。自2008年進入中國市場以來，日產奇駿已經累計售出了142萬輛，上升到全球市場，更是達到了驚人的650萬輛。

然而如今卻慘遭“滑鐵盧”，從銷量的頂梁柱到如今勉強1000出頭，日產肯定不會坐視不管。這不在不久前，在工信部第362批《道路機動車輛生產企業及產品公示》中小編發現了日產奇駿的e-POWER的申報圖，新車采用全時電驅驅動，搭載的仍是Vc-turbo三缸1.5T發動機，但它只當做“增程器”使用，這樣的改變，能否拯救日產奇駿于水火之中呢？

(資料圖)

多處細節升級

全新日產奇駿已經在海外上市，一共推出了5款車型，海外車型售價在4,205,300日元至5,046,800日元，按照目前的匯率折合人民幣大約在20.4-24.5萬元。按照日產以往的作風，海外車型將與國產車型如出一轍。

與現款相比，本次改款在整體外觀上并沒有太多改變，設計元素和布局都與老款類似，比較矚目的變化在于它的中網標志性的“V”型鍍鉻格柵轉變為黑色烤漆工藝，中網采用了點陣式布局，同時前臉還新增了可發光的標志。

除此之外，新款日產奇駿的另外一個外觀小變化在于前翼子板處，新增了“e-POWER”標識表明了身份。其次，車尾同樣加入了“e-POWER”標識和區分驅動形式“e-4ORCE”的字樣，后燈組的內部透鏡經過特殊的表面處理，增加了不少辨識度，據悉，后燈組靈感來自傳統的日本切割玻璃圖案。

可以看出，全新4代日產奇駿專為e-POWER而設定，有著4WD和FF之分，官方主打的將是4WD車型。新車通過雷諾、日產、三菱聯盟的CMF-CD平臺打造而成，除了在外觀有所改變外，內飾也將有所升級。

根據日產奇駿在海外上市的車型，小編發現新車相比于老款駕駛位置有所調整，另外在踏板處空間更加富余。中控屏繼續采用12.3英寸懸浮式設計，內嵌NissanConnect車機系統。12.3英寸儀表盤提供了兩種顯示模式。

駕駛模式可通過中控臺上的撥盤進行更改，可選擇AUTO、SPORT、ECO、SNOW和OFF-ROAD五種模式。

相比老款的儲物空間，全新日產奇駿在后尾箱有所加寬，可容納四個9.5英寸高爾夫(參數|詢價)球袋，同時還配備了100V AC電源（1500W），可在戶外作為應急電源使用。

“三缸”發電

全新奇駿e-POWER將搭載型號為KR15的1.5T發動機以及電動機組成的增程系統，這款直列3缸1.5升渦輪增壓“KR15DDT”型發動機的最大輸出功率為106 kW，峰值扭矩達到250N·m。

兩驅前置電機版本最大輸出功率達到了150kW，最大扭矩為330N·m。e-4ORCE四驅版本將會在此基礎上加上一個最大功率為100kW，最大扭矩195N·m的“MM48”型后橋電機。

根據日產奇駿的申報數據來看，奇駿e-POWER整備質量1851kg對應油耗6.36L/100km，整備質量1865kg對應油耗6.43L/100km，相比于燃油版車型提升甚微（燃油版車型NEDC工況下油耗為5.8L-6.3L/100km）。

汽車網評：日產奇駿作為在華最具知名度的SUV之一，搭載的三缸發動機總是爭議不斷。此次改款將“三缸”作為“增程器”使用，似乎成為了“換為四缸”之前可打出的一張牌。但市場的格局已今非昔比，自主品牌的相繼崛起，消費者可選擇的產品也愈發豐富，日產奇駿所面臨的考驗仍然不小。那么在新車上市后，“增程式三缸發動機”能否讓人接受很大程度決定了它的未來銷量。