環球快播：官宣！本田 東風 廣汽三車企“聯姻”

依據本田中國公布的信息，三方合資公司定名為“眾銳（北京）貿易服務有限公司”，英文名為HDG (Beijing) Trading Service Co., Ltd，合資公司所在地位于北京市。具體來看，合資公司本田中國、東風汽車集團、廣汽集團三方出資比例分布為50%、25%和25%，公司法人和董事長均為本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長、本田技研工業（中國）投資有限公司總經理、本田技研科技（中國）有限公司總經理井上勝史。

與此同時，本田中國還與寧德時代簽署戰略合作備忘錄，雙方將構建長期穩定的動力電池供求體制。不過這并非雙方首次合作，早在2020年，本田就與寧德時代簽署新能源汽車動力電池合作協議，其中包括動力電池的共同開發、穩定供給、回收及再利用等。本田中國表示，本次合資公司成立后將為全新e:N品牌純電動車產品提供動力電池供求體制。

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目前本田汽車在華共有東風本田和廣汽本田兩家合資公司，兩家合資公司分布從寧德時代采購純電動車動力電池，新公司成立后，今后將統一從寧德時代處集中采購動力電池。本田汽車稱，本田汽車與寧德時代將基于寧德時代在建的宜春工廠，在集約生產及電池回收等領域實現更高效的物流體制展開協商，確保動力電池的長期穩定供應。

對于本田汽車此次合資成立電池采購公司，汽車業界普遍認為，這是本田汽車加速電動化轉型的關鍵。2021年10月13日，本田中國發布電動化戰略，并發布全新純電動車品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構“e:N Architecture”，發布會上，本田中國還帶來兩款全新純電動車，一款來自東風本田的e:NS1(參數|詢價)，一款則來自廣汽本田的e:NP1，兩款車型互為姊妹車型，定位小型純電動車，均基于本田e:N Architecture F平臺打造，采用前置電機布局，兩款車型在外觀和內飾等方面基本一致。

其中，東風本田e:NS1于今年4月26日正式上市，新車定位小型純電動SUV，共推出四款車型，售價區間為17.5萬-21.8萬元。動力方面，新車提供e型版和e動版兩個版本，e型版最大功率為134kW，CLTC工況下的純電續航里程可達420km，而e動版最大功率為150kW，CLTC工況下的純電續航里程可達510km。

另外一款車型廣汽本田e:NP1極湃1(參數|詢價)于今年6月20日正式上市，新車共推出4款車型，補貼后售價區間為17.5-21.8萬元。動力方面，新車搭載兩種不同功率的電機選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，電池容量方面則采用本田與寧德時代共同開發的容量為68.8kWh的三元鋰電池，CLTC工況下最大續航里程分別為420km與510km。

另外，9月6日，本田汽車宣布已與韓國貿易公司韓華（Hanwa）建立合作關系，確保電動汽車電池中基本金屬材料鎳、鈷和鋰等的穩定供應。此前本田表示，為加快電動化進程，其計劃未來10年投入約8萬億日元研發經費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元，到2030年，本田計劃在全球市場推出30款純電動汽車，年產量超過200萬輛。

針對中國市場，本田中國計劃到2027年之前推出10款e:N品牌純電動車。而隨著e:N系列等全新電動車產品啟動投放，2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。與此同時，為助力e:N系列產品的導入，廣汽本田和東風本田將分別建設純電動車新工廠，各自的純電動車新工廠將于2024年起陸續投產，且所生產的純電動車除了供應中國本土市場外，還將出口至海外市場。在經銷商方面，本田將推動中國國內約1200家經銷商創建專用于e:N系列的銷售區域，并計劃在主要城市開設e:N經銷商，只銷售電動車型。根據本田汽車此前披露，計劃在中國廣州和中國武漢各建一家專門的電動車生產工廠，報道稱廣汽本田或接手廣汽菲克位于廣州的工廠，而東風本田接手神龍汽車二工廠。

9月5日，本田中國公布8月最新銷量數據。數據顯示，今年8月，本田中國終端汽車銷量為136530輛，同比增長148.9%；2022年1-8月累計銷量為949314輛。其中廣汽本田8月銷量為6.86萬輛，1-8月累計銷量為48.82萬輛；東風本田8月銷量為6.79萬輛，1-8月累計銷量為46.11萬輛。

據中汽協數據顯示，今年1-7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，呈現高速增長趨勢。隨著新能源汽車市場的快速崛起，除了本田汽車外，目前包括豐田汽車、日產汽車等日系車企也正加快中國市場電動化轉型布局，其中廣汽豐田已布局bZ4X車型，新車定位純電中型SUV，基于豐田e-TNGA架構打造；東風日產全新純電SUV Ariya(參數|詢價)已于4月27日開啟盲訂，預計將在年內發布。此外，今日，日產汽車宣布同意收購日本動力電池制造商Vehicle Energy Japan的多數股份。據介紹，Vehicle Energy由日本電子產品制造商Maxell公司和日本產業革新機構（INCJ）共同投資，主要開發、制造和銷售用于混合動力汽車的鋰離子電池。

此外，日產將收購INCJ持有股份，不過截止目前日產方面尚未提供交易細節，如無意外，Vehicle Energy Japan將成為日產的合并子公司。針對此項合作，日產相關人士稱：“隨著汽車的電動化，我們將加快確保電池穩定的步伐。”而日產汽車方面也表示：“這筆投資將使日產獲得穩定的電池供應，并有助于開發在性能和成本方面都具有競爭優勢的下一代電池。”