【全球時快訊】又一跨界造車企業，創維HT-i搭載比亞迪 DM-i 插混動力系統

日前，根據相關媒體透露，創維HT-i 于9月5日正式上市，新車定位入門級中型SUV，搭載比亞迪DM-i插混動力系統。目前新車已開啟預售，預售價格區間為14.98-19.98萬元。

搭載比亞迪DM-i插混動力系統

(相關資料圖)

從外觀來看，創維HT-i采用了全新設計語言，官方稱之為“引力波美學”。創維HT-i基本延續了創維EV6的設計風格，但在前臉的進氣格柵做了全新設計。另外，宣傳時所說的一鍵泊車、手機APP泊車、維修需求監控、健康檢測以及一鍵睡眠等智能配置則在頂配車型中才有所展現。

而車輛最大的亮點莫過于是搭載比亞迪的DM-i混動技術了，且搭載曉云插混專用1.5T發動機，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW。車輛最高純電續航為200km，綜合續航能夠達到1267km，理想狀態下油耗為5.3L/100km，與比亞迪車型動力參數基本一致。

目標遠大，心有余而力不足

創維汽車的前身，是2019年創維集團發布的全新品牌天美汽車，這也是創維首次跨界乘用車的生產和制造。而創維集團創始人黃宏生，其在當年也被稱為“彩電大王”。

2021年，天美汽車正式更名為“創維汽車”，同年7月，創維汽車品牌的首款車型EV6上市。創維汽車曾定下2022年3萬臺的銷售目標，可車輛在市場的表現仍舊平平無奇，據銷量報告統計，創維EV6在整個2021年銷量成績僅為4088輛，平均每月銷量始終在千輛徘徊。且在今年上半年的表現也一般，累計銷量僅為7500輛左右，還不及頭部造車新勢力一個月的銷量，距離目標還有不小的差距。

平心而論，創維汽車此前銷量低迷的主要原因，是車輛產品力不足，沒有強有力的亮點促使消費者做出選擇。而此次創維HT-i其實在本質上并沒有解決好產品力的問題，雖然車輛搭載比亞迪DM-i混動系統，但說句實話，要是想要買車的用戶難道會不選比亞迪而選你嗎？答案不言而喻。

創維汽車缺乏屬于自己的核心技術，比亞迪的混動系統好這是當然的，但終究不屬于創維汽車自己的，當前的創維汽車仍停留于心有余而力不足的階段。

汽車網評：創維汽車提升自己的硬實力才是關鍵

隨著比亞迪DM-i插混技術逐漸獲得市場的認可，讓各大企業看到插電混動技術不失為“成功”造車的一個好方法，于是紛紛入局。但現實的“成功”怎會來的如此輕易？

如今，混動車型市場競爭也逐漸變得激烈起來，似乎有點市場野心的車企都在研發著自己的混動技術，否則將錯失汽車行業未來幾年的關鍵賽道。而對于創維汽車這類同樣有著“野心”的造車新勢力則更要研發出屬于自己的核心技術，而不是依附著另一大品牌的技術而存活，想著以此方法來挽救整個企業。

不可否認的是，創維HT-i搭載比亞迪DM-i插混動力系統會在短時間內去拉動創維汽車整體銷量，但這并非長久之計，創維終究是沒有屬于自己的核心技術啊。

對于創維汽車大家有什么看法？歡迎在評論區留言～