全球今日報丨從爆款到爆單，第4代帝豪才是家轎市場的“達爾文雀”

物競天擇，適者生存，這是自然界一個顛撲不破的真理。

在孤懸大洋的加拉帕戈斯群島上，有一種雀雖被島嶼阻隔，卻最終進化出十幾種不同的喙。這種根據環境變化，不斷進化，上演適者生存故事的雀，就被叫做“達爾文雀”。

中國家轎市場的復雜程度，比之加拉帕戈斯群島不遑多讓。

(相關資料圖)

在中國品牌從萌芽到壯大的過程中，陸續誕生了許多自主家轎系列。那些曾經前程遠大的自主家轎品牌，一些在長途跋涉中走向黯淡，一些在猛然發力之后逐漸邊緣，但也有一些在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為一只展翅高飛的達爾文雀，帝豪(參數|詢價)就是這樣一個例子。

從2009年第1代帝豪上市算起，帝豪家族累計銷量已超345萬輛，并累計95個月奪得自主銷冠，是當之無愧的“中國家轎王”。

冠軍的煩惱

不過，家轎王也有家轎王的煩惱。

最近有媒體曝出，第4代帝豪7月銷量下滑幅度較大，相較一直以來的強勢表現，似乎力有不逮。

但經過走訪之后，我們發現第4代帝豪正陷入無車可賣的幸福煩惱之中。

上市以來，第4代帝豪的銷售訂單節節攀升，疊加上國家購置稅減半的政策利好，訂單更是直線暴增。

為了完成訂單、更快地將車交到用戶手上，吉利頂著壓力，決定對第4代帝豪生產基地進行升級改造，提升產能。但升級期間，產能暫時下降，終端交付量最終還是受到了影響。

多種因素交織在一起，共同構成了第4代帝豪7月的煩惱。

一方面是累積欠單持續增長，目前第4代帝豪累積欠單已經達到3-4萬臺。另一方面則是線下交付受限。

反映到月銷成績上，就是跌出冠軍榜單，遭到某些不明真相媒體的質疑。

不過，暫時的產能壓力困不住家轎市場中的“達爾文雀”。隨著產能的逐步好轉，4代帝豪的產能將會突破2萬臺，憑借現有的訂單，重回銷量榜首只是時間問題。

第4代帝豪仍是最搶手的冠軍家轎，這一點，毋庸置疑。

冠軍的傳承

在不同的維度中，帝豪與達爾文雀有著同樣的默契。

不斷進化，是達爾文雀能夠在復雜的加拉帕戈斯群島長存的關鍵。不斷進化，也是帝豪持續制霸家轎車市場的秘密。

從誕生伊始，不斷進化的帝豪將冠軍口碑刻入自己的發展脈絡。

2014年，帝豪第一次獲得“中國心2014年度十佳發動機”并成為中國首款APEC官方指定用車。2018年，帝豪家族累計銷量突破200萬，連續兩年位列A級市場銷量冠軍。2021年，帝豪更是獲得中國首個中汽研可靠性管理流程認證……

達爾文雀的進化是對優良基因的傳承，第4代帝豪也傳承了帝豪骨子里的冠軍口碑。

好的口碑離不開出色的產品，出色的產品則離不開造車平臺的加持。

在很長一段時間里，平臺一直是合資品牌決勝市場的殺手锏。像大眾，每一代產品之所以能引領市場，就是因為新平臺的導入。

平臺就像是一部車的骨架，很大程度上決定了這部車最終的用戶口碑。

相信很多老司機都知道，不少合資換代車型有點名不副實，雖然設計語言換代了，但平臺還是那個老平臺，因此帶來的產品體驗也沒什么本質的提升。

但帝豪的換代，不僅是產品的迭代，更是平臺的革新。

跟上一代帝豪最大不同的是，第4代帝豪采用了更先進，更強大的BMA造車架構。得益于BMA架構的賦能，第4代帝豪的產品力全方面提升，甩開友商一個身位，甚至在技術上領先一個代際。

相信采用BMA造車架構的第4代帝豪，在繼承帝豪一貫優秀口碑的同時，也勢必會讓帝豪的口碑迎來一個全新的進階。

冠軍的進化

達爾文雀對環境的適應是迅速的，進化也是迅速的。大膽進化、快速進化，是達爾文雀帶給我們的啟示。

面對巨變的時代，帝豪的破局之道，就是像達爾文雀一樣，不斷與時俱進，保持自己的領先姿態。

Z世代正在成為家轎市場近年來的最大變量，他們正在顛覆家轎市場既有的消費風向。

巨變之下，有的品牌選擇躺平，有的品牌則不斷進化。

Z世代堅信顏值即正義，他們人生的第一部家轎，必須要在設計語言上傲視同儕。

即便是到了今天，很多合資家轎面對Z世代依然無動于衷，繼續把套娃那套玩得不亦樂乎，但第4代帝豪不一樣，這是Z世代的家轎。

新車不僅采用了吉利最新的4.0家族化設計語言——“極線光影美學”設計理念，而且還擁有1820mm的同級最寬車身。

1.25同級最大寬高比賦予第4代帝豪媲美豪車的造型姿態，把家轎引入寬體低趴風的新時代。

Z世代也崇尚科技平權，他們人生第一部家轎，不僅要奔跑在現實的高速公路上，更要奔跑在信息的高速公路上。

不斷進化的第4代帝豪，成為Z時代不容錯過的家轎。

無論是12.3英寸高清數字儀表盤+10.25英寸懸浮式大屏的雙屏組合，還是全新GKUI車載智能網聯系統.......第4代帝豪重新定義了家轎市場的智能化水準，讓家轎變得跟手機一樣好玩。

進化是刻在帝豪骨子里的DNA，改變是帝豪一路向前的座右銘。第4代帝豪也在積極轉身，像達爾文雀那樣快速地擁抱新能源。

在全球的汽車產業都把新能源時代的關注點集中在電動機和鋰電池的時候，第4代帝豪醇電混動轎車把未來車用能源形式的賽道，進一步拓展到綠色能源的領域。

在專屬的醇電混動系統加持下，第4代帝豪醇電混動轎車百公里醇耗僅9.2L，相當于燃油車百公里油耗3L，每公里出行成本不到3毛錢，每行駛1萬公里可減碳約0.8萬噸，是節能、減碳的一把好手。

甲醇動力和混合動力的結合，也在既有的新能源技術基礎之上，開辟了全新的技術路徑。

在混動技術路線上，吉利汽車堅持兩條腿走路：一條是聚焦于綠色能源的“醇電”，另一條則是雷神超級混動技術。

作為一款尖刀產品，帝豪L(參數|詢價)雷神Hi·P最大的亮點就是：全新一代渦輪增壓缸內直噴發動機匹配 3 擋混動電驅變速器，可以實現EV、直驅、并聯和串聯四種驅動形式，可油可電可增程可混動，動力強又省油，提供多種令人難忘的駕駛體驗。

憑借在節能、性能、智能、品質等方面的同級最優表現，帝豪L雷神Hi·P收獲了用戶的一致好評，成為目前市場中關注度最高的插混轎車之一。

只有不斷進化，才能不被淘汰，加拉帕戈斯群島的進化故事正在中國家轎市場上演：被動躺平的品牌越來越難，主動求變的品牌份額卻越來越大。

無論是領先友商一個代際的BMA造車架構，還是走心的設計語言和智能化配置，第4代帝豪成為最搶手的冠軍家轎并不是偶然。

產品是市場競爭的一把利器，把這把刀磨光磨快，才會讓車企走得更快更穩。也正是這種產品至上，用戶至上的理念，支撐著帝豪成為中國家轎市場里那只達爾文雀。