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  • 發(fā)表于: 2022-08-26 15:26:36 來源：愛卡汽車網(wǎng)

最近，川渝地區(qū)高溫持續(xù)不退，電力不足導(dǎo)致部分汽車廠商停工停產(chǎn)，普通市民也深受其害，甚至出現(xiàn)新能源汽車因充不了電而“趴窩”的情況。（詳見《限電沖擊波竟這么大，川渝多家汽車生產(chǎn)商遭遇停產(chǎn)》）。


(資料圖)

“受四川限電影響，已有100多家充電站關(guān)閉了充電樁。不少用戶反映，排隊(duì)充電時間從以前的十多分鐘延長到現(xiàn)在的2小時。”最近，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉在社交媒體上表示。

緩解車主的“充電焦慮”，他給出的解決方案是——“私樁共享”。顧名思義，即把私人充電樁拿出來共享，既能讓樁主換取閑時收益，又能讓更多車主找到充電樁。

這聽起來似乎是一個兩全其美的辦法。那么，“私樁共享”真的能化解“充電焦慮”嗎？

充電樁嚴(yán)重不足

就充電而言，模式上主要有三種。第一種是提供公共充電服務(wù)，比如在加油站、高速服務(wù)區(qū)等。

第二種是私家充電樁，車企為用戶提供的個人充電樁，在單門獨(dú)院或者自有產(chǎn)權(quán)車位均符合安裝條件。

第三種是換電模式，直接去換電站替換一個已經(jīng)充滿電的電池，以蔚來和第三方服務(wù)商奧動新能源為代表。當(dāng)然，這種模式目前在接受程度上比較低，還處于“補(bǔ)能”角色，并非主流。

但無論哪種方式，都沒辦法百分百解決充電問題。最主要的原因還是充電樁不足。

根據(jù)艾媒咨詢曾發(fā)布的《2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告》，充電樁分布不平衡的現(xiàn)象非常明顯，電動汽車充電設(shè)施維護(hù)不到位、服務(wù)能力不足等運(yùn)營問題也一直困擾著充電樁行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源車市場車樁比大致為3比1，遠(yuǎn)未達(dá)到“一車一樁”的理想狀態(tài)。

其實(shí)，不是車主不想要充電樁，畢竟很多新能源車企是免費(fèi)送出這項(xiàng)服務(wù)的。2022年之前，威馬交付的4萬多臺車，贈送充電樁就有近一半沒有送出去。

這些原因比較復(fù)雜，比如小區(qū)內(nèi)充電硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)、沒有固定停車位、小區(qū)物業(yè)相關(guān)管理規(guī)定等受限條件，導(dǎo)致車主不得不放棄。

充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全國隨車贈送的未建個人充電樁中，來自小區(qū)物業(yè)與產(chǎn)權(quán)方的因素高達(dá)59.8%。

“私樁共享”解決充電難題？

那么，還有沒有其它的可能緩解充電難問題？

威馬的解決方案是，在公域充電之外推行“私樁共享”。沈暉表示，在這方面，中國的私樁基數(shù)達(dá)到了216萬根，而公樁僅為141萬根。

“想象一下，如果216萬根私樁有效共享，能解決數(shù)百萬用戶的充電難。”沈暉說，從民生角度來說，較之高壓快充，私樁能提供更低的充電成本，更便捷和更安全的充電體驗(yàn)。即便從能源安全利用角度來看，私樁充電也是能夠成為一種充電備份。

目前，威馬正在京津冀地區(qū)推行“私樁共享”服務(wù)，擁有私人充電樁的用戶可以免費(fèi)更換新充電樁，然后將自家充電樁的空閑時間開放給其他電動車用戶付費(fèi)使用。這項(xiàng)服務(wù)不僅限于威馬用戶，而是全部電動車車主。

更長遠(yuǎn)來看，在自己家停車充電，是補(bǔ)能體系中最靠近用戶的一環(huán)，有最好的用戶體驗(yàn)，應(yīng)該成為未來最主要的補(bǔ)能方式。

截至目前，包括星星充電、特來電、快快充電等充電服務(wù)商中，App就提供了“私人電樁共享”選項(xiàng)模塊，車主可以選擇公共充電樁或私人充電樁。

實(shí)際操作中存在困難

不過，問題又來了，這種方法真的管用嗎？沈暉的想法可能過于樂觀了。

首先，是責(zé)任劃分問題。充電樁并不是安裝好樁就可以了，它還涉及后期的維護(hù)，以及私人充電樁的安全責(zé)任劃分，都是不小的問題，個人用戶之間的扯皮隨時都可能發(fā)生。此外，充電樁的折舊和損壞問題，如何界定和規(guī)范？

最簡單的，如果過沖導(dǎo)致車輛燒毀，那么責(zé)任歸誰？是樁的問題，還是線的問題，或者是車輛的問題？放到個人，就意味著風(fēng)險完全不可控。

其次，是時段問題。既然是私樁，這類車充電基本都比較有規(guī)律，那就是會集中選擇波谷時段充電，繁忙時段導(dǎo)致“塞車”擁堵現(xiàn)象，還有就是，私樁一般是慢充為主，充電時間比較長。

此外，就是收費(fèi)問題。先不說參與提供服務(wù)的主機(jī)廠能否獲利，就是供給方和需求方之間，也是有矛盾的。如果收費(fèi)太高，需求方不樂意；如果收費(fèi)太低，供給方又不高興。而且現(xiàn)在大中城市，停車比充電還麻煩，要想在小區(qū)內(nèi)充電，一個晚上停車費(fèi)那又得是多少？可能停車費(fèi)比充電費(fèi)還貴。費(fèi)時又費(fèi)錢的“私樁共享”可能解決不了“用戶之痛”。

其實(shí)，廣汽埃安也曾試水過私樁共享服務(wù)，但效果并不理想。很多私樁用戶覺得比較麻煩、收益又少，“沒必要折騰”。

其他方面，可能是技術(shù)和管理等困擾，比如，車型和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否都能銜接，如果非小區(qū)內(nèi)的車輛，能否順利進(jìn)入小區(qū)充電，等等。

愛點(diǎn)評

一般來說，公共充電樁服務(wù)范圍較大，能夠提供快充；而個人共享充電樁則服務(wù)小范圍，以慢充為主。“私樁共享”可能成為公共充電的一種補(bǔ)充，但很難發(fā)展成為一種產(chǎn)業(yè)。而這一次的“充電難”則是在川渝地區(qū)“鬧電荒”背景下暴露，無論是不是“私樁共享”，用到的都是國家電網(wǎng)的電，沒有解決根本性問題。