世界實時：萬轉表底，是屬于油車的榮光！

什么千瓦每小時？

大家要搞清楚一點，不是K哥主動更名千瓦每小時的，是因為這個市場被迫營業的。當市場上充斥著電動車，要么推電動車，要么不更，我有選擇嗎？

所以在這個周六，我毅然決然決定重拾油車信仰，我要寫油車！

(資料圖片僅供參考)

但這個問題就像你在十年前找一臺好的電動車一樣困難，上哪去找一臺值得寫的油車？老掉牙的就沒意思，新的只有名爵7，這車我是真沒興趣。

好看是挺好看的，但是和油車的關系也就是燒油的罷了。

于是K哥把目光放到了海外，嘿，還真有一臺絕妙的汽油新車，全新一代保時捷911(參數|詢價) GT3 RS！

不是991哦，是992一代的新底子，新技術！

這臺車剛在圓石灘車展上完成亮相，白色車漆搭配關鍵部位的蟒蛇綠點綴，意在致敬經典的1972款911 Carrera RS，傳承就是拿來這么用的。

對于911的忠實粉絲來說，上一代GT3 RS的參數閉著眼能從Cup2輪胎背到屁股上的4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機。

對于不太了解911的車友，咱們可以從外觀來初步了解。

這是992這一代的普通Carrera，它的性能相比歷代911提升到了前所未有的高度。

這是保時捷全新打造的GT3 R賽車，它將功能性放在首位，比如最顯著的空氣動力學特性。

對比一下外觀就不難發現，GT3 RS的級別更接近于GT3 R賽車。

保時捷把GT3 R上的贊助商logo一拿，再加上前后牌照，一臺可以合法上路的GT3 RS就這么誕生了！

沒錯，這就是GT3 RS最有趣的地方，它既是一臺公路車、也是一臺賽車。

對于賽車的理解不是能上賽道就是賽車，而是GT3 RS搭載了很多用在賽車上的技術，是原廠合法的。不是像拓海老爸一樣把TRD賽用發動機放在一臺送豆腐的民用86上，后者是非法的。

992這代GT3 RS幾乎完美的空力系統和發動機冷卻技術，在電車不講道理的今天，也足以讓人脊背發涼。

可以明顯看到前蓋上的通風口大了幾倍，尺寸和M4的鼻孔可有一比。

優化整合后的中央散熱器不僅能確保冷卻效果，還能提升車輛前部區域的空氣動力學性能，就真的一點空間都不浪費。

GT3 RS側面也布滿了空氣動力學套件，通過安裝在前側裙和尾翼的可變式空氣動力系統，為全車提供更好的下壓力。

保時捷宣稱它的空氣動力學值是前任車型的兩倍，也就是說在285公里的時速下，它的下壓力為860公斤，即使在200km/h的時速下也有410公斤。

仔細看輪胎的話，中央鎖止輪轂和米其林Cup2輪胎并沒有缺席，這兩通常都出現在場地賽車上，也強調了GT3 RS的賽車屬性。

和K哥一樣經?？碏1的車友看到這里應該都坐不住了，保時捷倒也不含糊。

人直接說剽竊了F1賽車上的一項技術，DRS減阻系統?。。?/strong>

DRS是在2011年賽季加入F1的可調式尾翼系統，意在降低輪阻提升車輛尾速。保時捷把F1技術用在一臺公路上，這不是開物理外掛欺負老實人嘛？

對于GT3 RS來說，這么一個小小的液壓裝置不僅僅是為了提升出彎后的直線加速性能，對于駕駛員來說，這是個可操作性極佳的東西。

你可以用方向盤上的DRS按鈕無限次開啟和關閉，完全無視F1的規矩。

方向盤上還多了兩顆旋鈕用來控制主動懸掛，K哥目測9段可調壓縮和回彈阻尼，另外還可以調整ESC和電子后差速器參數，前提是你真的很懂車。

仔細看轉速表，這可能是今天K哥最想說的地方，市場需求試了這么多電動車，包括自己買了一臺EQC代步，有多久沒有緊盯燃油車的轉速表了。

回頭看GT3 RS還保留著保時捷最強的自然吸氣引擎和萬轉表底，心里是幾經哽咽的，它是油車佬的精神圖騰，是屬于這個時代汽油車的榮光。

保時捷沒有重調這臺發動機的功率曲線，最高轉速還是在9000轉，而這臺NA發動機聲音最好聽的時候，恰恰是在9000轉。

因為主張功能性，全新GT3 RS并沒有配備手波變速箱，而是匹配經典的7速PDK變速箱，但有意思的是用了類似機械的手動擋桿。

保時捷表示這是有意而為之，可以為駕駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗。

4.0升自然吸氣六缸發動機經過特調，最大功率提升到了525馬力，0-100km/h的加速時間為3.2秒。

看起來沒有變化是不是？其實是保時捷保守了，這一代GT3的實測加速為2.87秒，按外媒預測GT3 RS的真實加速時間應該在2.7秒左右。

可惜的是官方并不會把GT3 RS引入國內，不然也許能在今年冬季活動上試到了。

所以價格就不用了解了，反正國內二手平臺上的991版GT3 RS還賣260萬。

為什么值得寫的汽油車需要上升到911 GT3 RS這個高度，可能是因為保時捷真的有在探索汽油車的性能和玩樂的極致吧。

同樣都是用SUV賺錢，其他車企可能就投入到電氣化的轉型上了。

而且從市場角度講，這可能就是未來汽油車存在的意義了。