全球看點：超快充比換電更好？蔚來高管：無法茍同

“超充派”與“換電派”的又一次交戰。

隨著新能源汽車相關技術的快速發展，超級快充技術正在成為新能源車企的新戰場。8月15日，小鵬汽車成立8周年之際，小鵬汽車的第1000座充電站正式上線，小鵬S4超快充首樁也于當日上線，標志著智能電動汽車有望進入5分鐘補能新時代。

(資料圖片)

S4超快充技術由小鵬汽車自主研發，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，可以在小鵬G9上實現充電5分鐘續航200公里的成績，極大地縮短充電時間。

除此之外，小鵬汽車還宣布了自己的補能體系規劃，2022年：小鵬G9訂單前10名城市集中建設S4超快充站點；2023年：探索重點城市、核心高速沿線用S4場站提供極致補能體驗；2025年：為車主打造常駐地3公里能源驛站，到2025年有望再建設2000個小鵬超快充站。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，擁有超快充之后，用戶將再沒有里程焦慮，整個補能格局將被改變。

此前，理想汽車CEO李想也表示，理想汽車未來推出的純電車型將實現充電10分鐘續航400公里。當補能效率大幅提升之后，也會進一步減緩電動車主的補能焦慮。

因此，何小鵬認為，隨著超快充技術的普及，將來10萬元以下燃油車將被純電車快速取代；10萬-20萬元區間內燃油車將被混動和純電車型沖擊；超快充將帶來20萬元以上純電車銷量爆發。

同時，續航長、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”布局，未來將是20萬元以上中高端純電車型需要達到的基準目標。

快充VS換電

有業內人士認為，如果快充5分鐘就能續航200公里，那么電動車主就沒有必要再排隊換電了。在網上也出現了“快充好還是換電好”的相關話題。

對此，8月16日上午，蔚來副總裁沈斐就在自己的社交賬號上反駁類似言論，他寫道：“充電快當然好，但不能茍同這比換電好。換電仍然更有競爭力。理由是：

（1）超大功率對電池要求更高，這也許是為什么只有頂配G9才支持S4超充；（2）如單站400kW同時來四輛車，每輛車只有100千瓦，如果整站電力功率更大，整體效率又低，這讓建設很糾結；（3）用戶每次也糾結，是充幾分鐘就走，還是多充會兒。”

此外，他還提問道：“如果一定要和樁比，換電相當于多少千瓦呢？”

其實，在不久前接受媒體采訪時，沈斐曾經深度談過 800V 的問題，認為相對于400V，800V的補能速度會更快，但相對于換電，800V高壓充電并不具備優勢。同樣是出于電池包成本、電網容量、運營效率等方面的因素。

事實上，無論是快充派還是換電派，其最終目的都是為了讓用戶得到更多快捷的服務和最優的體驗，以此來消除補能焦慮。

以快充派的代表特斯拉為例，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳曾表示：“在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域，比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是特斯拉一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。”

陶琳以十年前電子產品采用可拆卸電池到如今的一體化內置電池轉變為例，表示快充補能實際上是“各大電子產品廠商結合技術發展趨勢以及產品邏輯深度思考的結果。”

但快充樁同樣有自己的局限性，一是超大功率對電池要求更高，以小鵬汽車為例，目前只有頂配G9才支持S4超充；二是充電站功率有限，車輛較多時，勢必會效率降低，增加充電時間。

而換電方面，依舊以蔚來為例，蔚來的換電服務在體驗和效率方面確實收到認可，但是，同時也會伴隨著電池新舊問題，此外，蔚來換電站的成本比充電站高得多，覆蓋區域也不如充電站。

在業內看來，家充樁、快充樁和換電站，將是未來電動車補能的三大方式，不同的企業會結合自身特性選擇一條或多條路線并行。但無論是換電站還是充電樁，都需要的增大其布局范圍和數量，讓無法擁有家用充電樁的用戶像使用加油站一樣方便充電或換電。