全球即時：實力控場! 北京現(xiàn)代CVVD技術讓你遠離“望油興嘆”

對于計劃購車的消費者而言，購車前有必要對汽車“三大件”做一番功課。發(fā)動機、變速箱和底盤的質量直接影響著一輛車的品質和性能。其中，發(fā)動機更是被譽為是汽車的“心臟”，有相當一部分的消費者在選車時首先關注到發(fā)動機，希望兼顧強動力、低油耗。

(資料圖)

但實際上，車輛的性能和節(jié)能就像是魚和熊掌一樣不可兼得，對此很多車企不斷尋找兼顧性能與油耗的解決方案。而現(xiàn)代汽車帶來的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，就在為車輛提供充沛動力的同時，還兼具了低能耗的優(yōu)勢，更最大限度上降低了尾氣排放，帶來內燃機的新變革。

打破CVVT和CVVL局限性，現(xiàn)代汽車CVVD技術橫空出世

自從燃油機誕生至今的一百多年時間中，如何兼顧動力和油耗成為長久以來的課題，無數(shù)汽車工程師們?yōu)榇松焚M苦心。他們不斷更新發(fā)動機技術，并配以其他先進裝備，力圖在保證車輛性能的同時，最大程度地降低油耗。其中，一些工程師獨辟蹊徑，從氣門控制角度出發(fā)，通過調節(jié)氣門開閉時間節(jié)點以及幅度大小，出色實現(xiàn)了動力更強、油耗更低的效果。

簡而言之，這就像人們跑步時需要保持合理的呼吸節(jié)奏一樣，汽車發(fā)動機在運行時，同樣也需要注重科學“呼吸”。目前，市場上比較常用的氣門控制技術有兩種，一種是控制氣門開閉時間節(jié)點的“連續(xù)可變氣門正時技術”，簡稱CVVT；另一種是調節(jié)氣門開閉深度的“連續(xù)可變氣門升程技術”，簡稱CVVL。簡單來說，發(fā)動機氣門就像是一扇不斷開啟和關閉的門，現(xiàn)在的氣門控制技術就是改變這扇門何時開啟、關閉，以及門的開度大小。

雖然這兩種技術在一定程度上兼顧了強動力和低油耗，但都存在局限性，那就是不能對氣門開閉的時間進行靈活控制。以CVVT技術為例，只能控制氣門早開早關或者晚開晚關，并不能實現(xiàn)早開晚關或者晚開早關，因此很難達到理想的氣門開閉時間，使得發(fā)動機無法在不同的循環(huán)模式中切換。而現(xiàn)代汽車CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術的出現(xiàn)，則完美解決了這一問題。

CVVD技術不僅能夠控制氣門的關閉時機和開度大小，還能控制這扇門的開啟時長。舉個例子，對于應用了CVVD技術的發(fā)動機，當處于輸出功率較低的勻速狀態(tài)時，將進氣門的開啟時間從進氣沖程一直延續(xù)至壓縮沖程的中后期（阿特金森循環(huán)），有效降低行程運轉阻力，同時更有效降低油耗。相反，當車輛加速行駛需要較高動力輸出時，在CVVD技術的調節(jié)下，進氣門會在壓縮沖程初期關閉（米勒循環(huán)），最大限度增加燃燒所需的油氣混合物，從而為車輛提供更強大的動力輸出，由此提升車輛加速性能。而當車輛承載一定的負荷定速行駛時，在CVVD技術的調節(jié)下，發(fā)動機進氣門會正時開閉（奧托循環(huán)），為車輛提供較好的動力輸出。

簡而言之，阿特金森循環(huán)更強調降低油耗，米勒循環(huán)側重性能，奧托循環(huán)則注重兩者之間的平衡，CVVD技術根據發(fā)動機怠速、加速、定速等不同的使用條件，在不同工況下選擇最合適的循環(huán)方式。

由于CVVD技術可以控制氣門開啟時間的長短，發(fā)動機不僅能無級切換阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)和奧托循環(huán)，同時還能改變壓縮比，讓氣缸內的壓縮比在4:1—10.5:1之中切換。這也就使得發(fā)動機可在不同的工作環(huán)境下，采用最合適的空燃比進行燃燒，從而獲得接近理想的性能表現(xiàn)和燃油效率。

在CVVD技術的優(yōu)化下，北京現(xiàn)代的車型能夠做到發(fā)動機性能提升4%、燃油經濟性提升5%、廢氣排放量還能減少12%。

CVVD創(chuàng)新科技賦能，北京現(xiàn)代打造超強車型矩陣

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術堪稱當今汽車發(fā)動機黑科技的集大成者，并成為“技術現(xiàn)代”的鮮明標簽。北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車一脈相承，不斷將現(xiàn)代汽車的豐富創(chuàng)新科技導入國內，并廣泛應用至眾多量產車型身上，第五代途勝(參數(shù)|詢價)L便是其中之一。

作為一款擁有出色性能與品質的熱銷車型，途勝全球累計銷量已超過800萬輛，2005年進入中國市場后，17年里累計獲得超過100萬用戶的信賴。第五代途勝L搭載Hyundai smartstream新一代動力總成，其1.5T高功率發(fā)動機便采用了現(xiàn)代汽車CVVD技術，可根據定速行駛、加速行駛等條件合理控制氣門開啟，從而保證車輛的強動力、低油耗和少排放，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，同時百公里綜合工況油耗僅為6L，最終實現(xiàn)駕駛性能和燃燒效率最大化。

除第五代途勝L之外，北京現(xiàn)代旗下的第十代索納塔(參數(shù)|詢價)、庫斯途等車型也應用了CVVD技術，以優(yōu)于同級別車型的性能和能耗表現(xiàn)，全面強化了北京現(xiàn)代在各個細分市場的競爭力。

伴隨CVVD技術在眾多量產車上的廣泛應用，北京現(xiàn)代讓更多消費者體驗到創(chuàng)新技術帶來的卓越駕乘，同時再度刷新了北京現(xiàn)代的技術實力形象，帶動品牌向高品牌溢價、高技術溢價轉型。

通過引進現(xiàn)代汽車全球頂尖的CVVD技術，北京現(xiàn)代賦予了旗下車型強大的“心肺功能”，憑借高能低耗的獨特優(yōu)勢，讓廣大用戶在高油價的當下摒棄油耗焦慮、縱享駕馭快感。與此同時，北京現(xiàn)代還倡導用戶強化自身心肺功能，進而增強體質，擁抱全新美好生活。

不久前，北京現(xiàn)代跑馬季活動首站在廈門開啟，吸引了超百位愛跑達人、車主、媒體們的踴躍參與。這場活動將在今年下半年持續(xù)開展，帶領更多用戶感受美好向上的質感新生活。

馬拉松賽事積極向上、追求健康和自我突破的特質，與“技術現(xiàn)代”的品牌內涵高度契合。北京現(xiàn)代將繼續(xù)深研先端技術，為廣大用戶創(chuàng)造高品質的出行體驗，同時也鼓勵所有人步履不止，享受樂觀積極、健康向上的綠色健康生活。

在發(fā)動機的技術創(chuàng)新上，現(xiàn)代汽車的CVVD技術也以積極向上的進取精神，創(chuàng)造出一個新的里程碑。今后，北京現(xiàn)代將持續(xù)導入現(xiàn)代汽車的豐富創(chuàng)新科技，以革新性的產品性能表現(xiàn)，開啟全新競爭格局，同時進一步強化“技術現(xiàn)代”的品牌形象，與更多用戶共同創(chuàng)享更加優(yōu)質的出行體驗。