自主品牌主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)指日可待，但成為世界一流品牌路途仍遠(yuǎn)

毫無疑問，自主品牌正在迅速崛起。今年1—4月份，在國(guó)內(nèi)乘用車巿場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到53%，比去年同期增長(zhǎng)了5.4個(gè)百分點(diǎn)。不僅如此，在新能源汽車巿場(chǎng)，占比更高，去年就已經(jīng)達(dá)到了近八成，雖然我暫時(shí)還沒有查到今年1—4月份的數(shù)據(jù)，不過我估計(jì)應(yīng)該還會(huì)有所增長(zhǎng)。

自主品牌為什么會(huì)迅速崛起？其中會(huì)不會(huì)很快成長(zhǎng)出幾家世界一流品牌？

(資料圖片)

我想，要回答這兩個(gè)問題，應(yīng)該站在從更宏觀的角度來分析。

這個(gè)更宏觀的角度是什么呢？就是天時(shí)、地利、人和。

什么是天時(shí)？簡(jiǎn)而言之，就是政府的政策，政府想讓你干什么。我過去曾經(jīng)說過，在現(xiàn)實(shí)生活中，從來沒有純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)，只有“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

什么是地利？就是企業(yè)本地化的程度，從這個(gè)角度看，自主品牌比外資品牌有利，外資品牌本土化生產(chǎn)比進(jìn)口貿(mào)易方式有利。

什么是人和？它包括三個(gè)方面：消費(fèi)者對(duì)品牌所在國(guó)文化的認(rèn)同、消費(fèi)者對(duì)品牌本身的認(rèn)同、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同。

確立了這樣的角度，我們就很容易分析在中國(guó)汽車巿場(chǎng)自主品牌為什么會(huì)迅速崛起，外資品牌會(huì)快速回落。

在天時(shí)方面，改革開放初期，我們國(guó)家是“缺重少輕、轎車幾乎空白”，在乘用車巿場(chǎng)，政策鼓勵(lì)引進(jìn)外資，學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)與管理，那時(shí)豐田、奔馳、寶馬、奧迪等外資品牌是香餑餑，想請(qǐng)都請(qǐng)不來，率先看清這個(gè)大勢(shì)的大眾占了大便宜，南北大眾兩個(gè)合資企業(yè)曾占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的“半壁江山”。到了本世紀(jì)初，中國(guó)開始重視發(fā)展自主品牌，要將自主品牌做大，特別是2014年后提出發(fā)展新能源汽車，要將自主品牌做強(qiáng)，這就是自主品牌發(fā)展的天時(shí)。

外資品牌由于多年來在中國(guó)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)@然沒有看清這個(gè)大勢(shì)。特別是中國(guó)政府確定大力發(fā)展新能源汽車之后，遲遲沒有行動(dòng)；在政府確定近期以純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力作為主攻技術(shù)路線后，像豐田等公司還非常自負(fù)，我行我素，完全按照自己認(rèn)為可行的技術(shù)套路來，這反而為自主品牌的崛起留下了空間與時(shí)間。

在地利方面，過去中國(guó)轎車幾乎空白，外資品牌進(jìn)入中國(guó)就兩條路，一個(gè)是貿(mào)易，直接出口，另一個(gè)是合資，本地化生產(chǎn)。客觀地講，合資這種方式，特別是與國(guó)有汽車大集團(tuán)合資，使外資品牌的本土化更深入，占據(jù)的位置更有利。但它再有利，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，也不如自主品牌，同時(shí)其決策效率也低，即使合資企業(yè)中方有比較深入的洞察，但要得到外方本部的認(rèn)可并采取行動(dòng)也不是一件容易的事。這次上海車展上，中國(guó)市場(chǎng)的變化、自主品牌的發(fā)展令包機(jī)而來外國(guó)品牌高管吃驚，就充分說明了這一點(diǎn)。

在人和方面，隨著中國(guó)的崛起，中國(guó)消費(fèi)者的文化自信得到快速提升，所以形成了“新國(guó)潮”，這種消費(fèi)者心態(tài)的改變是自主品牌迅速崛起的基礎(chǔ)。韓系車、法系車的質(zhì)量應(yīng)該都不錯(cuò)，不然人家為什么在國(guó)際市場(chǎng)還很暢銷？但現(xiàn)在中國(guó)廣大消費(fèi)者并不追逐韓國(guó)文化、法國(guó)文化，所以你企業(yè)無論怎么折騰，車也不可能賣得好。下一步是日系車、美系車，市場(chǎng)份額還將往下走。

現(xiàn)在的中國(guó)年輕一代的消費(fèi)者還有一個(gè)特點(diǎn)，不太關(guān)注歷史，喜歡關(guān)注當(dāng)下和未來，所以國(guó)外品牌厚重的歷史感對(duì)其選擇產(chǎn)品時(shí)的影響有限，這也就預(yù)示著奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的溢價(jià)將會(huì)逐漸成為過去時(shí)。

當(dāng)然，這些還不是當(dāng)下消費(fèi)者選擇購買自主品牌的全部理由。消費(fèi)者選擇自主品牌，還有一個(gè)重要原因是自主品牌開發(fā)出了令人耳目一新的智能新能源汽車產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品從整體上看，比外資品牌外形更靚、技術(shù)更優(yōu)、配置更全、價(jià)格更低。

當(dāng)自主品牌占盡了天時(shí)、地利、人和，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速崛起就成為理所當(dāng)然的事情了，預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)乘用車巿場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額有可能達(dá)到70%以上，甚至更高，中國(guó)汽車市場(chǎng)外資品牌主導(dǎo)的時(shí)代翻篇了！

放眼海外，這其實(shí)也很正常，在韓國(guó)、日本、德國(guó)這些汽車工業(yè)大國(guó)，本土品牌都占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。從這個(gè)角度看，中國(guó)自主品牌只是在回歸其應(yīng)有的位置而已。

那么中國(guó)自主品牌會(huì)不會(huì)乘勢(shì)而上，迅速成長(zhǎng)出幾家世界一流品牌呢？

按照我前面講的“天時(shí)、地利、人和”架構(gòu)分析，結(jié)論是：不會(huì)。

從天時(shí)上看，現(xiàn)在世界上并不是絕大多數(shù)國(guó)家都將新能源汽車作為發(fā)展的重點(diǎn)，因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)不一樣；即使發(fā)展新能源汽車，也不都是將純電、插電混合動(dòng)力作為主攻技術(shù)路線。

從地利上看，在歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家主流市場(chǎng)，自主品牌大多數(shù)都沒去，去了也沒賣幾臺(tái)，更不用說提建廠了；在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，車也開始賣了，有的也建了一些組裝廠，但總體上看，相對(duì)于日韓企業(yè)，顯然還不夠深入，畢竟人家已耕耘了很長(zhǎng)時(shí)間。

從人和上看，讓歐美、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者認(rèn)同中國(guó)文化，還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的工作要做，認(rèn)可中國(guó)品牌，需要的時(shí)間就更長(zhǎng)。讓發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者認(rèn)同中國(guó)文化，可能更容易一些，但要認(rèn)可中國(guó)品牌，特別是中國(guó)汽車產(chǎn)品，可能也要花一段的時(shí)間，因?yàn)橥鈬?guó)品牌的本土化已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，國(guó)外消費(fèi)者要在比較中逐步做出選擇。

除了不具備“天時(shí)、地利、人和”的條件外，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)可能自己也沒有做好準(zhǔn)備。從國(guó)外品牌百年的海外實(shí)踐看，走向國(guó)際舞臺(tái)的中央，成為真正的世界一流品牌，可能需要許多外在的條件，企業(yè)本身也要經(jīng)歷不少磨煉，而這不是一代企業(yè)家就可以完成的，可能需要幾代人前赴后繼的努力，就像我們今天自主品牌開始主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，也是從1984年第一家合資企業(yè)北京吉普成立開始，前后經(jīng)歷了近四十年外在環(huán)境的變化和一代又一代企業(yè)家的努力，才得以變成現(xiàn)實(shí)。在這個(gè)浮躁的時(shí)代，我們需要這樣的心態(tài)，也要做好長(zhǎng)期耕耘的準(zhǔn)備。