電動化浪潮襲來 汽車產業(yè)變革新挑戰(zhàn)

“到2025年，電動汽車的繁榮可能會導致德國汽車行業(yè)損失超過10萬個內燃機車輛生產崗位。”最近，外媒對汽車內燃機行業(yè)失業(yè)潮來臨的報道在社會上引起廣泛關注。

記者了解到，隨著電動化浪潮來襲，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到沖擊，汽車產業(yè)變革所帶來的陣痛正在通過企業(yè)降落到具體的從業(yè)者身上。面對這股還將持續(xù)很長時間的“失業(yè)大潮”，企業(yè)、政府和相關的從業(yè)人員正在從各個方面積極應對。

♦ 電動化浪潮襲來　一些人可能失業(yè)

經過十多年發(fā)展，我國汽車電動化已經取得初步成果。2009年1月，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”開啟了國內汽車電動化之路。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》發(fā)布，確定了純電驅動、大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)的國家戰(zhàn)略。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)在2021年發(fā)布，更是為我國未來15年新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量要達到汽車銷售總量的20%左右。

面對這股電動化浪潮，積極“擁抱變化”成為汽車企業(yè)最佳選擇。在今年的上海國際車展上，東風汽車發(fā)布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及“東方風起”計劃。在電動化進程上，東風汽車計劃2024年其主力乘用車品牌全新車型100%實現(xiàn)電動化。廣汽集團發(fā)布了“GLASS綠凈計劃”，計劃在2025年實現(xiàn)全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%;自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%。除了自主汽車企業(yè)外，外資汽車企業(yè)電動化步伐也正在加快。本田計劃到2040年停止銷售燃油車，使得純電動汽車銷量占比達到100%。

轟轟烈烈的汽車電動化直接汽車內燃機行業(yè)從業(yè)人員。德國Ifo研究所預計，到2025年，德國內燃機汽車行業(yè)至少有17.5萬個就業(yè)崗位面臨失業(yè)風險，且屆時內燃機汽車生產領域只有7.3萬名工人退休。這就意味著如果其中10余萬名內燃機汽車生產工人無法在未來幾年內掌握新的技能，便有失業(yè)的可能。

在國內，變化也正在悄然發(fā)生。“內燃機和變速器領域的技術人員減少，現(xiàn)在已經是不爭的事實。”某外資汽車企業(yè)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，最直觀的表現(xiàn)就是，現(xiàn)在企業(yè)已經在減少內燃機方面的人才招聘。

♦ 企業(yè)和政府做好預案是關鍵

記者了解到，電動汽車的結構比傳統(tǒng)內燃機汽車簡單得多，內燃機的金屬零件數(shù)量通常在2000個至3000個，電傳動系統(tǒng)的零件數(shù)量只有150個至250個，一輛電動汽車所需的零件數(shù)量也只有傳統(tǒng)汽車的三分之二。其次，電動汽車的組裝過程更簡單，自動化程度更高。咨詢公司Alix-Partners的研究發(fā)現(xiàn)，組裝電機和安裝電池的時間比組裝傳統(tǒng)的動力總成減少40%。福特汽車預計，生產電動汽車所需的工時將減少30%，工廠占地面積將減少50%。德勤的一項研究成果更是顯示，到2025年，內燃機汽車的各種零部件(如消音器、燃油箱和變速器)的市場規(guī)模將縮小6%至20%。

一方面，汽車企業(yè)對內燃機汽車人才的需求在減少;另一方面，隨著軟件在整車價值中占比越來越大，軟件相關的人才正在受到汽車企業(yè)歡迎。在2021年春季招聘中，軟件、數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)相關專業(yè)的應屆生成為一些汽車企業(yè)競相爭奪的對象。

據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會統(tǒng)計，吉利汽車在2021年春季人才招聘的崗位方向包括智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)開發(fā)和新能源、IT互聯(lián)網(wǎng)、工程技術、商用車、動力、工業(yè)化、營銷品牌、職能支撐等。奇瑞汽車、東風公司、陜汽控股、長城汽車、中國一汽、長安汽車、江淮汽車和宇通集團大部分的崗位需求集中在智能化和新能源汽車技術研發(fā)類、IT互聯(lián)網(wǎng)類、機械類、營銷管理類和職能管理類。合資汽車企業(yè)上汽大眾招聘的崗位領域包含汽車研發(fā)、造型設計、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)、營銷與新媒體、財務與采購、產品與智能制造、IT與數(shù)字化等。

其實，對于汽車行業(yè)未來可能失去崗位的內燃機和變速器技術人員、生產工人再就業(yè)，政府和汽車企業(yè)應該提前做好預案和準備工作。新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，企業(yè)應首先考慮如何轉型發(fā)展的問題，政府應當配合企業(yè)做好相應工作;企業(yè)要對形勢做好預判，提前了解行業(yè)發(fā)展趨勢，再結合企業(yè)性質和實際情況，制定戰(zhàn)略轉型規(guī)劃及產品規(guī)劃;把技術發(fā)展規(guī)劃做好了，才知道應該聚集怎樣的人才。

曹廣平表示，企業(yè)從業(yè)人員要結合自己的專業(yè)進行研究，注意把自己過去的經驗和技能結合新趨勢轉化成自己的新優(yōu)勢，在企業(yè)或行業(yè)轉型過程中找準自己的新定位，就能提升和發(fā)揮出自己的新價值。

♦ 人才培養(yǎng)難度加大　企業(yè)開啟“再培訓計劃”

有業(yè)內人士表示，新一輪汽車產業(yè)變革給內燃機行業(yè)人才提出新的挑戰(zhàn)，也提供機遇。前不久，在第二屆世界內燃機大會上，中國內燃機學會副理事長、哈爾濱工程大學原校長劉志剛表示，內燃機行業(yè)發(fā)展路線逐漸明朗，那就是擁抱電氣化。未來，交通運輸類、工程機械類對內燃機人才的需求不是少了，而是多了;對人才的要求不是降低了，而是更高、更精。未來，內燃機是復合型產品，內燃機技術轉型升級對人才能力有了新的要求。理論與實踐相結合，內燃機人才培養(yǎng)任重而道遠。

為汽車行業(yè)輸入人才的學校在很多年前就已經開始做轉變。上海交通大學已經達成兩個方向：一是深入基礎研究，包括基礎力學、基礎燃燒技術等，學校的基礎燃燒技術研究取得豐碩成果;二是追新，教研內容面向未來，包括新能源、人工智能、智能駕駛、智能運維技術等前沿先進技術，老師做了大量的前期準備工作和積累，以便更好地教學。

Ifo研究人員Oliver Falck表示，如果企業(yè)注意到了問題，就有機會采取正確的措施，比如，對員工進行再培訓和繼續(xù)教育。記者了解到，當前已經有汽車企業(yè)開始行動起來，幾千名工人正在接受“再培訓”，學習電動汽車相關技術，獲得新的技能認證，以勝任新的工作崗位。

曹廣平也提出，企業(yè)內部的技術人員和工人應該積極學習新知識、新技能，根據(jù)企業(yè)內外部情況制定自己的學習計劃，主動學習，掌握新技能，成為企業(yè)轉型的中堅力量，為企業(yè)出謀劃策，貢獻新技能，同時在新的職業(yè)選擇以及工作單位選擇上也更加主動。(趙瓊)