電動(dòng)車開(kāi)三年殘值僅剩1/3 威馬小鵬探索殘值管理新模式

一直以來(lái)，相比新車市場(chǎng)的暢銷，新能源二手車供需市場(chǎng)卻持續(xù)低迷，保值率也一直走低。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源乘用車保有量已達(dá)261萬(wàn)輛，占全球總銷量的60%，中國(guó)新能源市場(chǎng)位居全球前列。而根據(jù)2018年《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率32.3%，普遍低于同級(jí)別燃油車。

電池不保值、電池技術(shù)迭代加快、市場(chǎng)保有量少等幾大痛點(diǎn)，導(dǎo)致新能源二手車保值率偏低。

面對(duì)新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)，目前威馬、小鵬、北汽新能源等車企已經(jīng)在探索新能源汽車的殘值管理模式。

新能源車保值率兩極分化，特斯拉最高

自2018年7月起，我國(guó)汽車市場(chǎng)已連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降。相比之下，新能源汽車卻一枝獨(dú)秀，產(chǎn)銷量保持快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售61.7萬(wàn)輛，同比大增48.6%。

但相比新車市場(chǎng)的火爆，新能源二手車市場(chǎng)卻處在較為尷尬的境地。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，今年7月，新能源二手車保值率繼續(xù)走低。其中，插電式混動(dòng)車型7月份保值率為45.5%，較之于上月下降了0.3個(gè)百分點(diǎn);純電動(dòng)車型7月份保值率為33.5%，較上月下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

從各品牌來(lái)看，保值率也呈現(xiàn)兩級(jí)分化的局面。7月新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV，保值率依次為60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，傳統(tǒng)燃油二手車保值率靠前的企業(yè)這一數(shù)值普遍高于60%以上。

另?yè)?jù)《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來(lái)看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

據(jù)了解，特斯拉保值率高，與特斯拉回收自己的二手車有關(guān)。特斯拉不但自己銷售二手車，并提供保修，“每一輛二手車都通過(guò)了70點(diǎn)檢測(cè)，保修期限為4年或5萬(wàn)英里，保修期限為2年，最高可達(dá)10萬(wàn)英里。”

電池技術(shù)迭代加快，電動(dòng)車難保值

新能源二手車供需市場(chǎng)的低迷，主要受哪些因素影響呢?

汽車分析師曹鶴認(rèn)為，相比傳統(tǒng)燃油車(發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)講，電池屬于快速消耗品，隨著年限的增長(zhǎng)，新能源車的價(jià)值會(huì)大打折扣，這也是被業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一大痛點(diǎn)。

比如，傳統(tǒng)燃油車使用5-7年車況各方面還比較穩(wěn)定，不需要大修，一般行駛超10萬(wàn)公里車輛會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)一些問(wèn)題。而按照之前的電池技術(shù)，大致3-5年的壽命，就需要更換新的電池。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內(nèi)的新能源車保有量是市場(chǎng)主流。

汽車分析師任萬(wàn)付則認(rèn)為，新能源二手車保值率受品牌力、保有量、口碑等綜合因素影響。

其次，價(jià)格的波動(dòng)也是造成新能源二手車保值率低的一個(gè)因素。一方面電池技術(shù)迭代加快、使電池的密度不斷提升，價(jià)格卻在下降;另一方面補(bǔ)貼政策的變化。總體而言，新能源二手車市場(chǎng)還處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，屬于一個(gè)不成熟的市場(chǎng)。任萬(wàn)付說(shuō)道。

上述《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中提到，目前，新能源價(jià)格仍然較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期;新車交付時(shí)，需將殘值管理工作提前。

車企探索殘值管理模式，新造車企業(yè)先行

隨著首批(2013年)上市的新能源車已進(jìn)入置換周期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，市場(chǎng)相關(guān)殘值評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)的輸出已非常迫切，而廠家在完成三電系統(tǒng)檢測(cè)、新建二手車流通渠道、通過(guò)大數(shù)據(jù)評(píng)估車輛殘值、回收動(dòng)力電池等殘值方面具有一定優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)，目前不少車企已經(jīng)在探索新能源汽車的殘值管理模式。

8月21日，威馬汽車發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，采用“四直”(直購(gòu)、直翻、直銷、直租)模式貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建威馬再營(yíng)銷生態(tài)體系，旨在從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。

并建立了二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，通過(guò)檢測(cè)、零售、整修制造、質(zhì)保全方位支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

比威馬早些時(shí)候，7月24日，小鵬汽車為新版2019款G3車主提供一項(xiàng)3年后6折回購(gòu)小鵬汽車的權(quán)益。

而早在2018年7月，北汽新能源推出“租售通”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可選擇租賃或買斷的方式租售整車使用權(quán)，最低承擔(dān)日租金僅55元，并可享受年年換新車+廠家上牌+三年保險(xiǎn)(強(qiáng)制及商業(yè)險(xiǎn))+延保(三年免費(fèi)強(qiáng)制保養(yǎng))等增值服務(wù)。

這些車企的嘗試，都為新能源二手車的流通帶來(lái)一些曙光。