汽油版相比混動版運動能力更出色 豐田亞洲龍賽道試駕

這次亞洲龍的試駕我是超級期待的，畢竟造車大師豐田的旗艦轎車總是讓人向往。但這次試駕安排又是不夠盡興的，只有汽油和混動版各兩圈的賽道試駕。所以這不是一個完整的車評，但作為摸車多年的老編輯，這四圈的試駕還是試出了一些門道。

汽油版相比混動版運動能力更出色

跟全新凱美瑞類似，亞洲龍同樣是出自TNGA架構，同樣有汽油和混動版可選。不同的是，亞洲龍暫時沒有2.0L車型，而且2.5L發動機換了更加強大的8AT變速箱;此外汽油版車型還有讓人垂涎的AVS可變懸掛，這些差別是導致兩個版本賽道動態駕駛區別的核心元素。

亞洲龍軸距比凱美瑞更長，車身長度更是接近5米，這都可算是一臺B+級轎車，從側面看上去非常修長。

但是因為TNGA架構帶來的低重心，無論是汽油還是混動版的亞洲龍，總體賽道的表現都是超出預期的。

無論是大角度的繞樁還是高速急剎的切彎，亞洲龍的車內側傾抑制都很到位，而且哪怕是你重剎之后全油門出彎，亞洲龍也能咬住彎道，一點推頭的跡象都沒有。在大車里，亞洲龍絕對屬于靈活派。

但汽油版和混動版的差別其實也挺明顯的。最明顯的就是快速繞樁的時候，同樣的速度汽油版的姿態會更加的流暢。而混動版ESP會全程介入，每個進樁點都會有明顯的制動，整個動作的流暢度大打折扣。在對于車身姿態寬容度上，很明顯擁有AVS可變懸掛的汽油版比混動版更高。

正常的駕駛插混和汽油版差別不算大。但極限還是會有差異，同樣的彎前重剎出彎，側傾的抑制確實都挺高，但汽油版更強。

亞洲龍的性格差別相當明顯了。汽油版采用AVS懸掛，定位更加運動激進;而混動版采用普通懸掛，因為混動的加持總體更加經濟省油。

亞洲龍跟凱美瑞相比有何優勢？

同樣是TNGA架構，想要買亞洲龍的準車主一定會跟全新凱美瑞對比，那么兩款車的差距是什么呢?

首先，從車身尺寸上來講，亞洲龍比凱美瑞要略大一號，具體就是軸距和車身長度更長，車身高度甚至更低趴。尤其從側面看過去，亞洲龍更加流暢有氣勢。

亞洲龍更高一級更多體現在細節上。比如亞洲龍的外形上有很多別出心裁的設計，前下唇的導風口設計非常的運動，能很好的改善空氣動力學。

因為靜音做得很出色(官方說法，具體沒有詳細感知)，高速后視鏡的風聲就顯得有點突兀，而為了改善后視鏡的風聲，專門設計了分流的點陣設計。

而從側面可以看到，亞洲龍看起來非常的輕盈，再也沒有標志性的粗大C柱。究其原因就是A柱和C柱的包覆采用了更細的設計，優化視野的同時更顯精致。

內飾設計可以看出亞洲龍跟凱美瑞的定位差異。相比凱美瑞設計的大膽，亞洲龍的內飾設計就保守了很多。亞洲龍顯然不愿意太過另類，他還是需要獲得大叔的認可的。

而且亞洲龍的使用高級感和實用度都比凱美瑞要更高，相比凱美瑞四處找地方放手機不一樣，亞洲龍有非常高級的推拉位放置，甚至杯架都有專門的設計用來放置水杯的同時能跟手機一起放置。

最體現亞洲龍更高級的地方在音響。這臺車的高配車型上的喇叭布局非常多，而且采用的是JBL音響，我現場在車內聽了一下，整個效果在豐田車系里絕對屬于獨樹一幟的體驗。

后排也是如此，亞洲龍的后排非常寬大，同時擁有寬大的中央扶手，還有凱美瑞所沒有的副駕老板鍵。

而且商務功能也更強大，后排除了兩個USB接口之外，還有220V插座。而且使用發現這些接口的覆蓋非常實用，USB接口采用的是自動回彈的小彈簧，力反饋很小不會傷到數據線，但又能保證隨時覆蓋，而220V插座則是一開到底，大家不要小看這些設計，目前USB接口能長期覆蓋好用的除了在亞洲龍上我沒見過其他。不過有個遺憾就是電源接口竟然不是國內最常見的三口插座，這個可以不學美國的。

以上就是對于亞洲龍初體驗的感受，很多關于日常駕駛的表現確實還無法獲知，只能等后續拿到試駕車更深度的試駕。但這臺亞洲龍的初步定位也很明晰了：在豐田家族了確實是相比凱美瑞更高級的存在，有更加強大的商務能力，有更好的舒適體驗，這臺車的目標用戶就是那批對舒適和豪華有更高追求的B級車買家。