上半年國內(nèi)混合動力汽車銷量達(dá)24.7萬輛 同比增長72%

“到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力車型，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。”《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0)》的出臺，將混合動力汽車的角色提升到了前所未有的高度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，國內(nèi)混合動力汽車銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長72%。

混動市場形勢一片大好，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)自然收益頗豐。日前，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠(yuǎn)”)公布了2021年半年報。報告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.20億元，同比增長23.39%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤3513.45萬元，扣非后歸母凈利潤806.07萬元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧。在混動系統(tǒng)總成保持優(yōu)勢的同時，科力遠(yuǎn)主營業(yè)務(wù)也在逐步回歸電池及材料板塊，上半年收入和利潤也得到大幅提升。

近日，科力遠(yuǎn)執(zhí)行總經(jīng)理陶偉在接受《中國汽車報》記者采訪時，全面介紹了科力遠(yuǎn)以科技賦能、全方位助力大灣區(qū)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制勝之道。

多年深耕混動路線

過去十余年間，我國混合動力汽車的發(fā)展可謂是荊棘叢生。在政策引導(dǎo)下，車企紛紛加大對電動汽車的投入力度，而未能獲得牌號、補(bǔ)貼等扶持的混合動力汽車則幾乎無人問津。“由于政策補(bǔ)貼是企業(yè)追求利潤的有效途徑，(新能源政策)就帶來了企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的風(fēng)潮。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示。

以鎳氫電池材料起家的科力遠(yuǎn)，在充分認(rèn)識到混動技術(shù)對于提升能源利用率和保護(hù)環(huán)境方面的重要性后，2008年正式進(jìn)軍車載混合動力電池市場。彼時，混動核心技術(shù)仍掌握在外資車企手中，高技術(shù)壁壘和政策因素讓多家自主車企望而卻步?？屏h(yuǎn)卻始終堅(jiān)信，在實(shí)現(xiàn)綠色能源的道路上，混動技術(shù)是必經(jīng)之路。

作為國內(nèi)少數(shù)幾個較早布局混動領(lǐng)域的企業(yè)之一，經(jīng)過多年耕耘，科力遠(yuǎn)現(xiàn)已掌握整車控制核心算法，并研發(fā)出世界上第一套單模輸入、復(fù)合式動力分流的混合動力系統(tǒng)，填補(bǔ)了國內(nèi)混動系統(tǒng)中采用動力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)深混的技術(shù)空白。目前，科力遠(yuǎn)的混動總成已在吉利、東風(fēng)等多家車企的多種車型上搭載上市，整車燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和品質(zhì)管控均得到巨大提升。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡和“雙積分”政策實(shí)施的影響下，國內(nèi)逐漸掀起了一股混動熱潮。近兩年，自主品牌在混動路線上動作頻頻，預(yù)示著混合動力汽車的崛起。2020年底，長城汽車全球首發(fā)了檸檬DHT混動平臺，以一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成，布局混動車型。今年4月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布馬赫動力品牌，包含發(fā)動機(jī)、變速箱和混動動力總成。長安汽車也在今年6月正式發(fā)布了全域混合動力解決方案——藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，可以完美兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計。

陶偉表示，自主品牌紛紛邁入混動賽道，對我國混合動力發(fā)展有著極大的推動作用。科力遠(yuǎn)憑借多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)實(shí)力，現(xiàn)已完成五大產(chǎn)品開發(fā)，覆蓋乘用車、輕型商用車、中重型卡車等三大應(yīng)用領(lǐng)域，并為車企提供整車標(biāo)定匹配、技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)檢測等服務(wù)。同時，科力遠(yuǎn)作為供應(yīng)商，也在積極尋找戰(zhàn)略合作者，通過合資合作等方式與車企共同開拓國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車市場。

多點(diǎn)布局企業(yè)發(fā)展

從最初的鎳氫電池，到今日的混動總成，科力遠(yuǎn)在23年的發(fā)展歷程中始終堅(jiān)持以服務(wù)節(jié)能環(huán)保事業(yè)為最高目標(biāo)。正是在這一目標(biāo)的指引下，憑借著敏銳的市場觀察力，科力遠(yuǎn)在潛心耕耘混動業(yè)務(wù)的同時，多點(diǎn)布局電池業(yè)務(wù)，打通了從先進(jìn)儲能材料、電池材料、先進(jìn)電池、動力電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車總成系統(tǒng)、電池回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在動力電池方面，隨著近些年全球新能源汽車產(chǎn)銷量的急劇增長，動力電池市場需求也在大幅提升，出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量達(dá)52.5GWh，同比增長200.3%;HEV電池裝機(jī)量約0.33GWh，同比增長74%。得益于良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，科力遠(yuǎn)在HEV車載動力電池領(lǐng)域的發(fā)展勢頭十分迅猛。據(jù)悉，參股公司科力美公司已完成四期工廠的擴(kuò)建工程，動力電池累計產(chǎn)能達(dá)48萬臺套/年。自2019年宣布擴(kuò)產(chǎn)以來，科力遠(yuǎn)用短短2年時間便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻4倍的戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建出包括泡沫鎳、極板和動力電池在內(nèi)的HEV動力電池配套體系。截至目前，國內(nèi)生產(chǎn)的11款豐田HEV車型搭載的動力電池均由科力美生產(chǎn)。

隨著HEV車載動力電池業(yè)務(wù)步入正軌，科力遠(yuǎn)敏銳地察覺到萬物互聯(lián)時代給電池領(lǐng)域帶來的巨大機(jī)遇，開始開展鋰電研發(fā)，并以高安全和長壽命為突破口在多個應(yīng)用場景發(fā)力。據(jù)陶偉介紹，鋰電池產(chǎn)品的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電動兩輪車、移動充電柜、智能家居、個人護(hù)理、3C電子產(chǎn)品等，主要客戶涵蓋了哈啰、美團(tuán)、阿里、小米等行業(yè)龍頭，消費(fèi)類電池業(yè)務(wù)年增長率保持在50%以上。

動力電池供不應(yīng)求，動力電池回收則成了大問題。今年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》指出，廢舊動力電池循環(huán)利用成為發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)行動之一。陶偉表示，為應(yīng)對動力電池退役高峰，公司的鎳氫電池和鋰電池回收項(xiàng)目均已啟動。其中，鎳氫電池回收項(xiàng)目已完成技術(shù)開發(fā)與中試驗(yàn)證，取得和正在受理的核心專利24項(xiàng)，鎳鈷錳的回收率可達(dá)到98%以上。

此外，對于“新風(fēng)口”氫能汽車，盡管制氫、運(yùn)氫、基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚待解決，但科力遠(yuǎn)已經(jīng)開始提前布局。據(jù)介紹，公司多項(xiàng)氫燃料電池相關(guān)項(xiàng)目已通過科技成果評價，未來將通過整合工程中心膜電極和催化劑的研發(fā)產(chǎn)品、科霸公司動力電池能量包、CHS混合動力總成平臺技術(shù)，結(jié)合前期科技評價成果和市場需求，積極推進(jìn)該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

共筑綠色能源之夢

混動總成系統(tǒng)、動力電池，以及氫燃料電池的研發(fā)，科力遠(yuǎn)的綠色能源之路少不了大灣區(qū)政府的大力支持。為順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革和政策導(dǎo)向，粵港澳大灣區(qū)的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局也呈現(xiàn)出純電動車、混合動力、氫燃料電池等多駕“馬車”共同驅(qū)動的態(tài)勢，這為科力遠(yuǎn)的發(fā)展提供了良好的營商環(huán)境。

作為中國重要的制造業(yè)基地和粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，佛山市頗為重視節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，為科力遠(yuǎn)佛山園區(qū)的發(fā)展提供了優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境。目前，科力遠(yuǎn)佛山園區(qū)成為其最重要的生產(chǎn)基地之一，承擔(dān)了混合動力系統(tǒng)總成、動力電池正負(fù)極片、動力電池以及共享電動二輪車的生產(chǎn)制造。

飲水思源，科力遠(yuǎn)在壯大自身的同時也在以自身能量反哺大灣區(qū)發(fā)展。據(jù)介紹，科力遠(yuǎn)現(xiàn)已入選工信部智能制造示范案例，可通過數(shù)字技術(shù)賦能設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造環(huán)節(jié)，有效提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率，助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。此舉為推動大灣區(qū)智能制造深入發(fā)展形成了良好的示范作用和技術(shù)支持。

此外，科力遠(yuǎn)旗下的先進(jìn)儲能材料國家工程研究中心是我國在先進(jìn)儲能技術(shù)及關(guān)鍵儲能材料領(lǐng)域唯一的國家級工程中心，分深圳和湖南兩地建設(shè)，其中深圳以先進(jìn)儲能技術(shù)研發(fā)為主，主要從事新能源儲能節(jié)能系統(tǒng)、先進(jìn)儲能材料及應(yīng)用器件工程化技術(shù)的研究與開發(fā)，助力灣區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在采訪中，陶偉表示，未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必定是百花齊放、多種技術(shù)路線并行。盡管目前國內(nèi)混動基礎(chǔ)較薄弱，仍存在技術(shù)壁壘高、成本控制能力差等問題，但在“雙碳”目標(biāo)的指引下，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)必將迎來更大發(fā)展機(jī)遇。對于科力遠(yuǎn)而言，將聚焦主業(yè)，深化產(chǎn)業(yè)布局，牢記“成為綠色能源系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商”的初心。(張奕雯)