車企、能源公司發(fā)力換電站建設 為綠色發(fā)展再加碼

5月12日，長城控股與中石化正式簽署氫能戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;4月15日，蔚來與中國石化合作的首座換電站在北京石油小武基朝英加油站落成;4月14日，奇瑞汽車與淮河能源控股集團在安徽蕪湖簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

今年以來，能源公司與車企的合作越來越多，合作的范圍和深度進一步拓展。在碳達峰、碳中和的壓力下，與汽車企業(yè)鏈接原本并不緊密的能源公司成為車企的親密伙伴。并且，能源公司顯然還不滿足于在能源方面與車企合作，它們試圖在汽車領域伸出更多觸角。

♦車企、能源公司發(fā)力換電站建設

據(jù)介紹，中石化朝英站是首座蔚來第二代換電站，也是國內(nèi)在加油站內(nèi)建換電站的首次嘗試。中石化黨組書記、董事長張玉卓對中石化建換電站的轉型發(fā)展表示了很大的期待，稱中石化正加快從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，注重發(fā)展換電站和大功率直流快充等新業(yè)務，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站。

面向碳中和碳達峰的綠色發(fā)展需求，能源公司也在謀求綠色發(fā)展轉型。充分結合車企的需求，與車企聯(lián)手推進換電站的建設，對中石化而言是一種較快的轉型方式。在加油站內(nèi)建設換電站，為中石化利用現(xiàn)有資源謀求綠色發(fā)展提供了一種便捷途徑。而且與車企合作，可以更好地吸引用戶，省去了中石化培育和推廣新市場的煩惱。

當前，我國的充電基礎設施正在朝著多元化的方向不斷推進，隨著國家對換電模式的支持和市場的需求，換電風口再起。但在換電站的建設過程中，也存在各種問題。標準不統(tǒng)一、選址建設難、資金投入大等問題，使得單靠一家車企推進，很難取得更大的效果。中石化與蔚來的合作可謂一個不錯的嘗試。利用能源公司掌握的資源，嫁接車企的規(guī)劃和用戶需求，可以規(guī)避很多問題。

在與中石化的合作中，蔚來可以降低獨立建換電站的成本，還可以充分借助中石化擁有的數(shù)量可觀的加油站，推廣換電站的建設。蔚來董事長李斌就表示，加油站的位置相對來說交通都比較便利。“中石化在全國有3萬座加油站。如果在這些加油站里去挑一些合適的加油站布局換電站，布局效率一下子就提升了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也強調(diào)，“如果蔚來能把中石化的加油站網(wǎng)絡利用起來，可以大大減少重復建站而浪費的社會資源。”

當日，中石化與蔚來還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，除充換電布局外，雙方還將在新材料及智能電動汽車、電池租用服務(BaaS)、車輛采購和休閑消費場景建設等方面展開全方位合作，共同打造全球能源行業(yè)與汽車行業(yè)的創(chuàng)新合作模式。能源公司和車企的合作將有更多探索。李斌表示，中石化在綠色能源服務領域投入的決心將鼓勵更多的汽車用戶選擇新能源汽車。

♦多管齊下為綠色發(fā)展再加碼

根據(jù)長城控股與中石化的氫能戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將利用自身優(yōu)勢，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)開展更寬領域、更深層次、更高水平的合作，形成資源互補，推動氫能科技進步，為實現(xiàn)“碳中和”目標賦能。

長城控股和中石化將在氫能產(chǎn)業(yè)、氫能技術和氫能資本領域展開多項合作。在氫能產(chǎn)業(yè)領域，雙方將協(xié)同推進氫燃料電池汽車示范，以及加氫站或油氫合建站的建設，共同打造車站一體化應用場景。其中，包括雄安新區(qū)建材運輸重卡、京津冀物流車、保定城市公交等氫能應用標桿示范場景等;在氫能技術領域，雙方將強化氣態(tài)和液態(tài)氫能源制、儲、運、加、用領域等專項課題的研究合作，并聯(lián)合建設生態(tài)型、智慧型城市能源綜合利用等氫能城市示范項目;在氫能資本領域，雙方將積極協(xié)作，通過金融創(chuàng)新賦能實體經(jīng)濟，面向未來建立全新發(fā)展格局，為股東和社會創(chuàng)造更大價值。長城控股集團董事長魏建軍表示，中石化擁有國內(nèi)最大的制氫能力，在氫的運輸、儲存、加注、使用環(huán)節(jié)都有堅實的基礎。此次與中國石化簽約是長城國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)的重要一環(huán)。雙方的合作，將為國內(nèi)氫能市場提供更多可能性，推動氫能技術的發(fā)展與突破，為早日實現(xiàn)“碳中和”的愿景貢獻力量。

張玉卓介紹，中國石化正加快推進能源轉型、產(chǎn)業(yè)升級，規(guī)劃到2025年建設1000座加氫站或油氫合建站、7000座分布式光伏發(fā)電站點，打造“油氣氫電服”綜合能源服務商，鞏固交通能源市場主體地位。長城控股擁有先進的氫能技術研發(fā)能力，雙方的合作，將有助于發(fā)揮各自優(yōu)勢，在氫能領域深化合作，攜手為美麗中國加油，共同助力碳中和，推動我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。氫燃料電池汽車被認為是氫能源商用應有中有望最早落地的領域，牽手車企、推動氫燃料電池汽車的市場推廣，是傳統(tǒng)能源公司的一個新嘗試。

不僅是在新能源汽車方面，傳統(tǒng)能源公司與車企的合作在綠色發(fā)展方面還有更多的合作可能性。根據(jù)奇瑞汽車與淮河能源控股集團的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將創(chuàng)新能源供需商業(yè)模式，以奇瑞汽車蕪湖基地“冷熱電氣”綜合能源供應為切入點，在天然氣分布式能源站等方面開展全方位戰(zhàn)略合作，為實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”目標貢獻可踐行、可推廣的解決方案。在奇瑞汽車與淮河能源的合作中，除直接服務奇瑞的高效低碳用能需求之外，還將同時拓展奇瑞汽車蕪湖基地周邊區(qū)域的冷能、熱力、電力供應、天然氣統(tǒng)購統(tǒng)銷等綜合能源供應服務，并探討推動光伏、風電、儲能、蓄能、智慧能源、氫能、碳交易等能源服務業(yè)務。綠色發(fā)展目標下，雙方的合作大有可為。

♦能源公司賦能新能源汽車加速發(fā)展

在能源公司借助車企的力量大力發(fā)展新能源，推進自身綠色轉型的同時，車企也從這種合作中獲得更多的助益。車企與能源公司攜手，可以發(fā)揮出“1+1>2”的疊加效果。眾所周知，新能源汽車包括氫燃料電池汽車的發(fā)展必須基礎設施先行，而在過去的十年間，新能源汽車的基礎設施建設一直是各方關注的焦點，也在一定程度上決定著新能源汽車的市場化進程。

首先是充電基礎設施。種種現(xiàn)實因素決定了充電基礎設施的建設受停車位、電力等各種硬性資源限制，大規(guī)模推廣受到一定制約，所以換電模式再次興起。雖然換電站的建設也受制于選址、資本等因素影響，但這些問題于傳統(tǒng)能源公司而言都不難解決。正如李斌所言，如能把中石化加油站資源有效利用起來，蔚來換電站的推進將如虎添翼。

其次，在氫燃料電池汽車的推廣過程中，加氫站的建設也是難點。它的難題不僅有加氫站的選址、投資，還有管理問題。于中石化這種在傳統(tǒng)加油站管理中擁有豐富資源和經(jīng)驗的企業(yè)而言，處理這些問題的難度也不大。如果中石化加入加氫站的建設中來，對于氫燃料電池汽車的發(fā)展而言是一件大好事。

更為關鍵的是，傳統(tǒng)能源公司加強新能源汽車的綠色發(fā)展中來，不僅僅是助力基礎設施建設難的問題，還可以為新能源汽車的發(fā)展帶來更多商業(yè)模式的探索提供可能，加速新能源汽車的市場化發(fā)展。早在去年6月30日，中石化就發(fā)布消息稱，旗下的中石化易捷銷售有限公司面向全社會車企、經(jīng)銷商集團進行汽車銷售業(yè)務合作招商，推出汽車銷售、汽車廣告、場地資源、會員權益等四個層面的合作模式。試想一下，如果包括蔚來在內(nèi)的新能源汽車企業(yè)的車輛能借助中石化易捷銷售有限公司拓展銷售渠道，車企還有必要建設那么多銷售中心嗎?在新能源汽車的發(fā)展中，借助傳統(tǒng)車企的既有資源和力量，或許可以起到更好的效果，這種新型合作值得期待。(王金玉)