AMT配置不可或缺　有望迎爆發性增長

隨著技術日趨成熟以及市場認可度不斷提升，AMT已然成為重卡市場的“新寵”。為了在新一輪競爭中搶占先機，各家商用車企相繼推出AMT重卡車型。2021年，AMT重卡的發展勢頭更加迅猛，銷量一路飆升，成為我國重卡市場新的增長點。那么，AMT重卡為何會被如此看好?

♦國六實施、智能化升級　AMT配置不可或缺

為了搶占AMT“風口”，從2020年下半年開始，很多廠家不遺余力地推廣AMT重卡車型。今年全國兩會期間，全國人大代表李小紅提出增設自動擋貨車駕駛證的建議，更是引發新一輪AMT重卡推廣熱潮。

為何國內推廣AMT重卡的呼聲如此之高?在業內專家看來，一是AMT重卡使用環境趨于成熟，同時其技術水平和服務保障也已取得較大提升;二是AMT重卡在舒適性、智能化、安全可靠等方面更具優勢，能夠有效降低駕駛員的疲勞程度，滿足物流從業者以及越來越多年輕用戶的需求;三是AMT重卡價格逐漸下探，使其市場需求得以釋放。

“雖然仍有不少用戶對于AMT重卡的可靠性、適用性和燃油經濟性存在質疑，但各大車企已然達成AMT普及勢在必行的共識，其主要原因在于國六時代的來臨。”來自北京的重卡經銷商楊建斌告訴記者，在國五階段，很多卡車司機為了省油，會長時間讓發動機處于低轉速工況下，甚至是空擋滑行。但在國六階段，拖擋行駛、憋車會對車輛的后處理系統造成較大損害。

楊建斌補充說道，國六標準不僅對NOx、PM、CO、HC排放有嚴格限制，對車輛的熱管理、燃燒控制以及后處理控制也提出了更高要求。同時，國六重卡的DPF系統需要再生操作(DPF主動再生中包含行車再生)，就是車輛在行駛過程中，對DPF內積累的顆粒物進行高溫燃燒，如果使用手動擋駕駛，卡車司機很難控制好擋位和轉速。此時，如果有AMT加持，不僅可以降低司機因操作不當造成的后處理故障，還能讓發動機始終處于良好的工作狀態。AMT可以根據整車工況，與發動機進行高效配合，在最適合的時候換擋，以保證燃油在發動機中充分燃燒，同時排氣溫度也能達標，不會給后處理系統造成很大負擔。可以預見，隨著今年7月1日重型柴油車國六標準的全面實施，將進一步推動AMT重卡的發展進程。

對此，業內專家也認為，手動擋的駕駛過程存在諸多不確定的干擾因素，更容易造成燃油燃燒不充分，影響PDF的維護保養周期。相比之下，AMT可以通過與發動機ECU動力數據實時交換，在最大程度上保證發動機的穩定和高效運轉，降低DPF損耗，減少用戶后期的維護成本。

“對于‘嬌貴’的國六車型而言，AMT是不可或缺的。”山東汽車行業協會秘書長譚秀卿進一步指出，卡車智能化技術的不斷應用，對變速器也提出了更高要求。隨著今年5月1日《營運貨車安全技術條件》第一部分和第二部分進入最后執行階段，牽引車等車型將標配ESC、AEBS。而這些智能化配置功能的實現以及整車配置的升級，需要AMT的加持才能發揮出應有的效果。比如，在使用手動擋的情況下，如果觸發AEBS功能，會導致車輛突然減速，造成車輛熄火等問題，而自動擋則可以避免類似問題和安全事故的發生。

♦市場需求大　有望迎來爆發性增長

“目前，歐洲AMT重卡的普及率高達90%以上，美國AMT重卡的市場占有率達85%。相比之下，國內AMT重卡的市場占有率并不算高，但隨著用戶對該產品認知度和認可度的不斷提升，市場將釋放出更多的需求。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽結合我國智能網聯汽車發展規劃判斷，保守估計到2025年，國內AMT重卡市場占有率將達50%，市場規模80萬輛左右;到2030年，國內AMT重卡市場占有率達90%，市場規模180萬輛左右。

此外，徐向陽還指出，在國內AMT重卡市場進入發展快車道的同時，國內AMT的發展趨勢將向大扭矩(2000～3400N·m)、高效率(≥99.5%)、長壽命(B10壽命≥100萬公里)、多擋位、寬速比方向發展。從商用車發展技術路線來看，AMT技術發展也會趨于電動化和智能網聯化。

“經過20多年的技術積累，我國商用車自動變速器技術已趨于成熟，一些關鍵技術指標也趨近國際先進水平，但在軟件方面仍有較大差距。”譚秀卿表示，就AMT標定而言，國外零部件巨頭不僅擁有技術儲備和底層數據，同時還有大量的試驗驗證、用戶數據以及維修案例。而自主企業囿于經驗不足，其AMT產品存在換擋不夠平順、油耗較高等問題，換擋邏輯也不像進口AMT那么“聰明”。

記者采訪了解到，除在關鍵技術上還存有一定差距，在AMT重卡的推廣過程中，企業還有不少難關需要克服。比如供應端優質產品產能不足、用戶端對于AMT的認知仍有偏差以及售后服務保障體系不夠完善等。

♦搶占AMT“風口”　自主企業需多方面發力

雖然AMT車型在我國卡車市場的推廣步伐持續加快，但未來普及之路依然任重道遠。尤其是關鍵零部件的核心技術被國外企業“卡脖子”的問題，需要國內整零企業加以重視。那么，對于即將全面“爆發”的AMT重卡市場，自主企業該如何抓住市場和技術變革的機遇?

對此，有業內人士認為，盡管國內AMT技術起步晚，但自主企業更懂國內重卡所處的工況場景，能夠避免“水土不服”的情況。因此，自主企業要牢牢鞏固已有的優勢，再通過與外資企業合作，加強自身實力，從而將核心技術消化、吸收、再創新。

“對于自主變速器企業而言，關鍵在于保證其核心零部件供應鏈的完整，為了防備國外零部件廠商斷供，國內企業需要未雨綢繆，加快替代產品的研發進度。”在徐向陽看來，未來企業要抓住AMT重卡市場的發展機遇，增加產能、提高產量、提升市場份額，以持續的研發投入來滿足爆發式的市場需求。同時，整個產業鏈的協同創新也非常重要，整車和零部件要協同進步，才能實現整個產業鏈的良性發展。

徐向陽還指出，優秀動力鏈不僅需要品質優良的發動機和變速器，更需要基于大數據的一體化智能協同控制，才能做到動力系統的最優化。而在這一過程中，企業需要做好以下三方面協同工作：一是基于工況的動力總成一體化智能匹配標定;二是基于高精地圖的可預見性巡航控制;三是基于高精地圖的可預見性換擋控制。

此外，物流行業專家孔震也表示，國內各大商用車企仍需苦練“內功”，為市場提供高品質、高可靠的產品，車企和AMT供應商還需建立強大的售后服務保障體系，進一步提升服務能力，以免去用戶對AMT重卡的使用焦慮;同時也需要市場對消費者進行正確引導，讓運輸從業者樹立對AMT產品的正確認知。(李亞楠)