插混車型殺入尋常百姓家 市場(chǎng)上“自尋出路”

近日，比亞迪旗下的緊湊型SUV宋PLUS DM-i上市，新車共推出4款車型(51km、110km續(xù)駛里程版本各兩款車型)，價(jià)格區(qū)間14.68萬(wàn)～16.98萬(wàn)元。配裝比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的宋PLUS DM-i最大的變化莫過(guò)于動(dòng)力系統(tǒng)上的改變，全新1.5L插電式混合動(dòng)力(以下簡(jiǎn)稱“插混”)系統(tǒng)的使用，使得新車能夠在油耗和動(dòng)力水平上取得更好的平衡，每百公里油耗最低僅0.9L，是市面上標(biāo)定油耗最低的SUV，即便在純?nèi)加湍Ｊ较滦旭傄矁H需4.4L/100km，比豐田RAV4、本田CR-V的混合動(dòng)力版本車型的油耗更低。從經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比上看，插混汽車似乎要開(kāi)始在市場(chǎng)上“攻城掠地”了。

♦插混車型駛?cè)雽こ０傩占?/p>

一般而言，插混車型都會(huì)比同級(jí)別、同尺寸燃油車型貴出一個(gè)級(jí)別，這也是大多數(shù)對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者在選擇插混車型時(shí)被“勸退”的原因。此前，自主品牌緊湊型插混SUV往往在16萬(wàn)元以上，合資品牌緊湊型混動(dòng)SUV則在20萬(wàn)元以上，插混車型更是在27萬(wàn)元以上。但是，此次上市的宋PLUS DM-i基本上做到了油電同價(jià)，并將緊湊型插混SUV的價(jià)格直接拉到15萬(wàn)元以下，從而讓插混車型進(jìn)入考慮同級(jí)別燃油車型消費(fèi)者的視野中。

對(duì)于自主品牌將緊湊型插混SUV的價(jià)格降至15萬(wàn)元以內(nèi)，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，自主品牌通過(guò)將緊湊型插混SUV的價(jià)格做到了15萬(wàn)元以內(nèi)，有利于插混技術(shù)更好地普及;另一方面，在整個(gè)車市競(jìng)爭(zhēng)格局越來(lái)越殘酷的大背景之下，不管是高端品牌、合資品牌還是自主品牌，其車輛的平均成交價(jià)格總體上一直在向下走。自主品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)，通過(guò)插混技術(shù)的加持，站穩(wěn)15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，也體現(xiàn)了其高端化發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平也認(rèn)為，緊湊型插混SUV價(jià)格降至15萬(wàn)元以下是一個(gè)標(biāo)志性事件，意味著自主品牌插混SUV開(kāi)始侵入到主流燃油SUV乃至普通混動(dòng)SUV的細(xì)分市場(chǎng)。更重要的是，這是在新能源汽車退補(bǔ)的情況下發(fā)生的，其本質(zhì)是插混車型開(kāi)始憑借技術(shù)進(jìn)步在市場(chǎng)上“自尋出路”，而不再“只盯政策”去取得補(bǔ)貼。

♦自主插混SUV挑戰(zhàn)日系普混SUV

由于插混車型歸于新能源車型，可以享受免征購(gòu)置稅、部分地區(qū)贈(zèng)送新能源車牌的優(yōu)惠政策，而普通混合動(dòng)力車型則享受不到這樣的優(yōu)惠，因此，從這個(gè)角度而言，自主品牌SUV在今后與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，在以往以大打小、以配置多打配置少的打法上，新增了一條用插混汽車與普通混動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的新路。“在這個(gè)相對(duì)較低的價(jià)位，自主品牌插混緊湊型SUV的出現(xiàn)無(wú)疑將對(duì)同級(jí)別日系普混車型造成比較大的沖擊。”鄭赟表示。

曹廣平認(rèn)為，低價(jià)插混車型的出現(xiàn)，首先被擠壓市場(chǎng)空間的是高油耗及低性價(jià)比車型，日系緊湊型混動(dòng)SUV會(huì)受些許影響，但目前還沒(méi)有顯現(xiàn)。新進(jìn)入的插混車型目前仍難占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而隨著后期新進(jìn)入插混車型上電功率占比的逐步提升，尤其是電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，插混未來(lái)數(shù)年后逐漸挑戰(zhàn)或反壓普混的可能性將越來(lái)越大。

不過(guò)，記者了解到，目前自主品牌緊湊型插混SUV市場(chǎng)在售車型僅有10余款，并且在產(chǎn)品力和銷量上有亮點(diǎn)的車型屈指可數(shù)。這就意味著，自主品牌要想在緊湊型SUV領(lǐng)域，走出一條插混對(duì)抗合資品牌的傳統(tǒng)動(dòng)力和普通混動(dòng)的發(fā)展之路，恐怕會(huì)出現(xiàn)少數(shù)車型“孤軍奮戰(zhàn)”的局面。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，比亞迪作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌車企，在插混技術(shù)研發(fā)上比較早，并且經(jīng)歷了幾代的技術(shù)更迭，加上產(chǎn)業(yè)鏈能力相對(duì)完善，其他車企想達(dá)到同樣的技術(shù)水平和成本空間是比較難的。但是，插混技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，仍處于開(kāi)拓期，一些車企如長(zhǎng)城、吉利等也有所布局，隨著插混汽車的口碑越來(lái)越好，未來(lái)的發(fā)展前景和市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越大。

♦留給自主插混的時(shí)間并不多

2020年，我國(guó)插混汽車產(chǎn)銷分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%和8.4%。雖然插混汽車市場(chǎng)2020年呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但這種數(shù)據(jù)上的同比增長(zhǎng)一定程度上是由于2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體數(shù)據(jù)偏低造成的。如果與2018年插混汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)相比，2020年的插混汽車產(chǎn)銷量均呈下降趨勢(shì)，整個(gè)插混市場(chǎng)規(guī)模不增反降。

雖然插混車型在與燃油車型和普通混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，擁有明顯的政策優(yōu)勢(shì)。但是，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中時(shí)，純電動(dòng)車型則是“集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”的一方。

此外，部分城市對(duì)插混的政策改變也讓業(yè)內(nèi)擔(dān)憂插混車型的前途。2月10日，上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)。根據(jù)《辦法》，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度。在上海，燃油車牌照不僅貴而且中標(biāo)率低，對(duì)外地牌照車輛的限制也將越來(lái)越嚴(yán)格，插混車型免費(fèi)送“綠牌”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)車會(huì)是上海市汽車市場(chǎng)上最后的贏家。

對(duì)此，崔東樹(shù)表示，在政策支持純電動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)下，要求相關(guān)車企要加快提升技術(shù)和降低成本的步伐，加速推進(jìn)擴(kuò)大市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者去選擇插混車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

曹廣平則認(rèn)為，車企以及用戶是選擇純電、插混、普混或者燃油車，主要看政策允許下的性價(jià)比及用戶需求。插混“撤綠牌但給車企積分”，純電“給綠牌且給高積分”，所以未來(lái)新能源汽車客觀上還是走向純電為主。但對(duì)普混和插混來(lái)說(shuō)，仍有一部分不能買純電的用戶會(huì)選擇購(gòu)買，比如個(gè)人買車跑運(yùn)營(yíng)，插混和普通混動(dòng)還是會(huì)有用戶選擇。比亞迪的插混汽車，主要是靠提高電功率占比而節(jié)油，以電節(jié)油應(yīng)該是有限度的，在電池成本相對(duì)較高的當(dāng)下，電功率占比過(guò)大不太合適，但如果油價(jià)過(guò)高而夜間充電費(fèi)用很低，也可能是劃算的。“應(yīng)該說(shuō)，不同技術(shù)類型的車型各有各的用戶和市場(chǎng)空間，插混車型在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將擁有存在的價(jià)值。”曹廣平說(shuō)。(張玉)