騰訊增持蔚來汽車 汽車版圖再擴張

據美國證券交易委員會6月19日披露，騰訊通過全資子公司——黃河投資花費1000萬美元，買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，相當于168萬股A類普通股。

此前蔚來汽車曾宣布完成增發7200萬股ADS，騰訊此次增持的ADS正是其中一部分。增持后，騰訊共持有蔚來約1.59億股普通股，持股占比15.1%。

蔚來稱，此次新股發行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產品、服務和技術的研究和開發;約15%用于開發公司的制造設施和供應鏈;約40%用于公司的銷售和服務網絡運營、發展;剩余的將用于一般商業用途。

從最開始，騰訊就以資本介入的方式，一步步增加對蔚來的投資。但對于騰訊而言，蔚來不是目標，而是它汽車戰略版圖的一部分。近幾年越來越能發現，不僅是騰訊，很多互聯網企業正逐步深入汽車行業的各個領域，除了為了搶占未來發展方向，更是想搶占車聯網和智能駕駛的入口。通過自己的方式，改變汽車本身。

騰訊的汽車版圖

騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰曾在世界智能網聯汽車大會上表示，互聯網的下半場是產業互聯網，汽車產業是其中最重要的領域之一。不同于阿里專注整車及AliOS系統，不同于百度專注智能駕駛和車機，更不同于華為只將自己定位為智能汽車解決方案的供應商，騰訊采取的是廣撒網戰略。

騰訊近些年在汽車領域廣泛進行投資，涉及的領域從整車制造到車聯網、智能出行，再到二手車服務、P2P租車、汽車后市場。可以說，除了零部件，幾乎觸角已經伸向了包含制造、銷售、服務、后市場等各個領域。

整車領域，騰訊一邊以資本介入的方式，入股蔚來、拜騰、愛馳等新興的新能源整車制造企業，一邊培養自己在車聯網方向的核心產品——“AI in car”，并與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利等企業簽訂戰略合作，為他們提供騰訊的車聯網方案。

自動駕駛領域，它不僅在北京成立自動駕駛實驗室，還在高精地圖領域投資了四維圖新。同時，它還與上海國際汽車城達成合作協議，雙方在自動駕駛、高精地圖、智能網聯等領域進行合作。

騰訊在網約車、P2P租車都有相應的投資，甚至在電商、二手車領域，入股了易車商城、優信拍、人人車等。

從投資的思維來看，在不同領域都進行廣泛投資，有點兒“把雞蛋放到不同籃子里”的意思。從汽車行業的角度看，騰訊似乎對汽車行業上下游的很多領域都感興趣，但對他而言，重點又是什么呢?

互聯網企業如何在汽車領域“起舞”?

發展了百年的汽車制造領域已經進入成熟的市場，在這里，競爭者有限，國際型汽車制造企業也就那十大，利潤也相對固定。最賺錢的汽車制造企業——豐田利潤率也就8%，這還是建立在它擁有行業內最為著名的“豐田生產方式”，以及重要零部件均自己生產的基礎之上。

做一家整車制造企業，需要有自己在傳統汽車核心領域的優勢，也就是我們所說的“三大件”;需要建立自己的研發、生產基地以及渠道。這一套下來，最終留給自己的利潤就十分有限。

就像騰訊，從它的投資版圖來看，有整車制造、有銷售和后市場、有車聯網和智能化。這就很明顯反映出騰訊的目標，改變汽車本身，用互聯網豐富汽車功能，將車企、開發者與用戶聯系起來，甚至為將來萬物互聯打下基礎。

只不過，騰訊也只是這一領域中的玩家之一。BAT早已經將競爭轉移至這一領域，字節跳動作為互聯網行業中的“后浪”也在緊鑼密鼓地布局，但這些互聯網企業努力的方向并不完全相似。

騰訊提倡生態車聯網，是從以人為中心、全時在線、將內容服務生態與車載場景充分適配、提供方便開發的車載應用框架的角度出發，構建的一系列工具鏈。但根據其自身的特點，騰訊更像是在做車聯網內容生態的提供者。例如：將QQ音樂嫁接至車載服務體系;將騰訊語音助手應用至車載服務體系中。

阿里不同，它早在2010年就從操作系統切入，2014年將其命名為AliOS。從車型規劃時就可以介入，是一種對車輛軟硬件一體的創新，更專注于改變車輛本身。阿里在2016年與上汽合作，成功地推出了首款互聯網汽車——榮威RX5。

百度則將一部分重點放在了智能駕駛領域，一部分重點放在了小度OS上。百度的Apollo計劃可以說是智能駕駛領域耳熟能詳的，但是在這一賽道上，所有參賽者都在以自己的方式證明自己是“第一”，但在消費者層面，能夠放開雙手、在駕駛位看報紙的日子還有很遠。而小度OS，名字上看起來是一個操作系統，實際上是以語言交互為主的超級APP。

字節跳動的獨到之處則在AI算法，用算法將內容做到精準推送。當前的車聯網大多是輸入一個指令，就能得到一個結果。如果加上字節跳動的AI算法，在車主輸入一個指令的同時將其偏好反饋出來，并詢問車主是否需要執行，人與車的交互就變得不同。到那時，車輛會變得更懂使用者。

無論這些互聯網企業以何種方式介入，目的都是一樣的，通過自己的方式和手段，改變汽車及汽車使用。目前看來，沒有勝負，也很難排位。有一點可以肯定，未來，汽車將不再單純將重點放在交易的一瞬間，而是像手機一樣，可以不斷改善和運營，這才是互聯網影響甚至改變汽車行業的最重要方向。

寫在最后：

互聯網企業的賽場已經轉移至汽車產業，滲透至各個領域。這也是互聯網產業影響汽車制造業的一個外在表現。

也能發現，互聯網行業下的汽車行業思維邏輯與傳統制造業并不相同。它們都在追求以自己的方式改變汽車，不止是汽車本身，甚至購買、使用汽車的方式，而不再追求在制造、銷售、渠道領域的全面覆蓋。

涉足汽車行業，但不造車的科技型企業會越來越多，與此同時，汽車行業的利潤也將被他們盤剝一部分。