轎車將成自主品牌新發(fā)力點(diǎn) 長(zhǎng)城汽車重啟轎車計(jì)劃？

日前有報(bào)道稱，長(zhǎng)城歐拉品牌原營(yíng)銷總經(jīng)理余飛發(fā)生崗位變動(dòng)，即將調(diào)往魏牌任轎車品牌總經(jīng)理。事實(shí)上，早在5月，魏牌相關(guān)人士便曾向記者透露，除了今年即將上市的摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款產(chǎn)品外，魏牌還將在明年投放轎車產(chǎn)品，并將覆蓋至少兩個(gè)尺寸級(jí)別。

時(shí)間倒回到4年前，在哈弗百萬(wàn)品牌盛典上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說(shuō)：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。”彼時(shí)的魏牌才剛剛成立。如果說(shuō)2017年魏建軍說(shuō)出這句話時(shí)，長(zhǎng)城汽車還僅是中國(guó)SUV市場(chǎng)的“扛把子”，隨著魏牌逐漸在消費(fèi)市場(chǎng)樹(shù)立起中高端形象，以及長(zhǎng)城汽車旗下各大品牌在細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果，此時(shí)轎車項(xiàng)目的重新“上馬”，似乎意味著魏建軍當(dāng)初立下的“軍令狀”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

為何要重啟轎車計(jì)劃?與此前品牌定位截然不同的新品類，能否在逐漸固化的消費(fèi)市場(chǎng)被人們所認(rèn)可?與長(zhǎng)城汽車相似，近兩年越來(lái)越多的車企開(kāi)始向轎車領(lǐng)域布局，是否意味著自主品牌正在尋找新的發(fā)展機(jī)遇?

SUV市場(chǎng)增量空間所剩無(wú)幾

2013～2014年，自主品牌遭遇市場(chǎng)份額12連降，在此過(guò)程中長(zhǎng)城汽車卻抓住市場(chǎng)機(jī)遇，以哈弗H6一款車型挖掘出緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)“藍(lán)海”，并開(kāi)啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)的SUV時(shí)代。

但伴隨著飛速發(fā)展，如今SUV市場(chǎng)已然成為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，從2018年開(kāi)始，SUV市場(chǎng)的整體月銷量增速便已呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。SUV作為我國(guó)乘用車銷量?jī)H次于轎車的第二大品類，近些年已經(jīng)逐漸與轎車銷量平分秋色，二者年銷量基本都在1000萬(wàn)輛上下。SUV的競(jìng)爭(zhēng)早已從“藍(lán)海”進(jìn)入了“紅海”，近幾年來(lái)，在SUV市場(chǎng)無(wú)論是長(zhǎng)城汽車慣用的品類細(xì)分再細(xì)分，還是很多企業(yè)的“多生孩子好打架”策略，對(duì)于自主品牌SUV市場(chǎng)份額的提升作用都已十分有限。

隨著以大眾品牌為首的強(qiáng)勢(shì)外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，自主品牌SUV的市場(chǎng)份額進(jìn)一步受到擠壓。雖然長(zhǎng)城汽車仍然穩(wěn)坐SUV市場(chǎng)的頭把交椅，但像瑞虎8這樣的“大塊頭”才賣10萬(wàn)元出頭、捷達(dá)VS7頂著“大眾光環(huán)”一頭扎進(jìn)10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，已然證明SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正愈發(fā)激烈。

反觀轎車，雖然目前市場(chǎng)份額仍主要掌握在合資品牌手中，但對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)卻是一塊有待開(kāi)發(fā)的“沃土”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售643.3萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的43.3%。分類別來(lái)看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為30.0%、51.6%和18.4%，可見(jiàn)，作為乘用車市場(chǎng)銷售的主要品類，轎車是自主品牌需要彌補(bǔ)的一個(gè)短板。

重啟轎車為什么選擇魏牌

因SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)空間日趨飽和，長(zhǎng)城汽車必須考慮企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。在幾年前資源、實(shí)力相對(duì)較弱的情況下，專注發(fā)展SUV確實(shí)讓長(zhǎng)城汽車得以將優(yōu)勢(shì)最大化，并在市場(chǎng)中勢(shì)如破竹。

在悄然變化的市場(chǎng)環(huán)境下，如若企業(yè)堅(jiān)持只造SUV，其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)被越來(lái)越多的后來(lái)者削弱，并且品牌向上也會(huì)遇到合資品牌阻擊。事實(shí)上，相比品類更豐富的吉利汽車和長(zhǎng)安汽車，這種趨勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)：長(zhǎng)城汽車發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月長(zhǎng)城汽車銷量為100022輛，前3季度累計(jì)銷售884045輛。值得注意的是，哈弗品牌9月銷售54561輛，反觀吉利SUV 9月銷量為63781輛，已經(jīng)超越哈弗單品牌SUV銷量。而從整體銷量來(lái)看，今年前9個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為921796輛，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量則達(dá)到928662輛。

與其在SUV市場(chǎng)做“困獸之斗”，不如打破僵局，開(kāi)拓新的市場(chǎng)“藍(lán)海”。從這個(gè)角度上看，長(zhǎng)城選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)重新推出轎車就不難理解了。與此同時(shí)，伴隨著長(zhǎng)城汽車旗下越來(lái)越豐富的品牌矩陣，其目標(biāo)客戶畫(huà)像也逐漸分化、清晰，而魏牌在今年初發(fā)布了全新的品牌定位——新一代智能汽車，并主打混動(dòng)DHT、智能駕駛等先進(jìn)技術(shù)，這意味著魏牌煥新之后已經(jīng)擁有了新的品牌使命，為長(zhǎng)城汽車發(fā)展轎車業(yè)務(wù)提供了良好的契機(jī)和平臺(tái)。

當(dāng)下，智能化較為激進(jìn)的多是新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企新創(chuàng)的電動(dòng)汽車品牌，包括高速領(lǐng)航、自動(dòng)變道等功能往往都率先在這些品牌上實(shí)現(xiàn)。在燃油車領(lǐng)域，智能化往往體現(xiàn)在智能座艙方面，而在傳動(dòng)方面大多延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)思路，在整車智能化方面尚處于探索階段。但從魏牌摩卡配裝的智能駕駛技術(shù)、瑪奇朵搭載的DHT混動(dòng)技術(shù)可以看出，魏牌有機(jī)會(huì)在多維度的技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持下，將轎車新品通過(guò)差異化策略，打造更具溢價(jià)能力的中高端產(chǎn)品。“通過(guò)更多差異化的策略和更多新技術(shù)的加持，可能自主轎車與合資轎車競(jìng)爭(zhēng)的差異點(diǎn)會(huì)越來(lái)越多，使得自主轎車在市場(chǎng)中處于劣勢(shì)的情況得以改觀。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

轎車將成自主品牌新發(fā)力點(diǎn)

作為對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向十分敏感的一家整車企業(yè)，長(zhǎng)城汽車再度進(jìn)軍轎車市場(chǎng)也被業(yè)界視為一個(gè)重要信號(hào)，即自主品牌正在開(kāi)拓新的發(fā)展空間。其實(shí)，部分自主車企已經(jīng)在近一段時(shí)間開(kāi)始著重布局轎車產(chǎn)品，一些轎車精品逐步走進(jìn)消費(fèi)者的視野中。比如，以WTCR賽事拉開(kāi)中國(guó)品牌性能車帷幕的領(lǐng)克03+，并借由賽事帶動(dòng)了領(lǐng)克03的產(chǎn)品熱度，此后，吉利通過(guò)利用領(lǐng)克03+同平臺(tái)的理念研發(fā)的星瑞獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，上汽MG方面同樣以轎車系列見(jiàn)長(zhǎng)，通過(guò)MG賽道基因打造出不同于其他自主品牌的產(chǎn)品策略，甚至最初在轎車項(xiàng)目“折戟”之后一直專注于SUV的廣汽傳祺，也在近期推出了一款極具看點(diǎn)的影豹，試圖改變?nèi)藗儗?duì)于其之前的刻板印象。

值得注意的是，雖然轎車的話語(yǔ)權(quán)仍然掌握在合資品牌手中，并且競(jìng)爭(zhēng)格局也相對(duì)集中，但一些產(chǎn)品依靠口碑、品牌力的“老本”已然難以征服新一代消費(fèi)者。隨著自主品牌的品牌力整體提升，以及第二梯隊(duì)合資品牌的轎車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的減弱，轎車消費(fèi)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生微妙變化。現(xiàn)代、福特、雪佛蘭等A級(jí)轎車產(chǎn)品正在逐漸淡出消費(fèi)者視野，包括桑塔納、英朗、伊蘭特、科魯茲等外資爆款單品也走下神壇，建議售價(jià)和終端價(jià)格一降再降，這給了自主品牌轎車逐漸替代外資第二梯隊(duì)轎車產(chǎn)品并受到市場(chǎng)認(rèn)可，創(chuàng)造從外圍向合資轎車“腹地”進(jìn)軍的機(jī)會(huì)。

崔東樹(shù)表示：“目前SUV市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)遇到一定瓶頸，而且從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，轎車業(yè)務(wù)仍然是車企不可缺少的一部分，所以要想繼續(xù)做大市場(chǎng)體量，轎車非常重要。”崔東樹(shù)認(rèn)為轎車市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈，也是對(duì)成本、綜合能力要求更高的一類產(chǎn)品，并且隨著電動(dòng)化時(shí)代逐漸到來(lái)，崔東樹(shù)判斷轎車的市場(chǎng)占有率將緩步回升，“像歐拉品牌，已經(jīng)展示過(guò)相應(yīng)的轎車產(chǎn)品，從這方面看，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)處于回歸到轎車市場(chǎng)的過(guò)程中。”崔東樹(shù)說(shuō)。

事實(shí)上，從汽車演化的時(shí)間軸看，汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，平臺(tái)的打造原本就是從轎車的需求而來(lái)，它是平臺(tái)和產(chǎn)品的基礎(chǔ)。但隨著消費(fèi)需求的多樣性，轎車平臺(tái)上也逐步延伸出了SUV、MPV等跨界產(chǎn)品，而轎車作為汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)，這個(gè)核心一直沒(méi)有改變。這也就是為什么很多汽車專家往往會(huì)說(shuō)：“要知道一個(gè)品牌車的好壞，其價(jià)格最低的一款轎車一試便知。”從全球知名車企來(lái)說(shuō)，大眾、豐田、本田這些品牌基本上都擁有幾款拿得出手的轎車產(chǎn)品，這些轎車不僅是其品牌的銷量支柱，更是承載其品牌價(jià)值的核心產(chǎn)品。在各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人用車陣營(yíng)中同樣是被奧迪A8、奔馳S級(jí)等轎車所包攬，所以從某種意義上說(shuō)，轎車的地位在某種程度上也決定了品牌的地位。

值得一提的是，在市場(chǎng)飽和程度較高，各大品牌大力發(fā)掘新細(xì)分市場(chǎng)之時(shí)，轎車依然是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，包括旅行車以及轎跑車作為時(shí)下非常有希望的細(xì)分市場(chǎng)，均是基于轎車底盤打造。自主與合資的最終比拼勢(shì)必會(huì)涉及每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌有必要抓緊對(duì)轎車市場(chǎng)的布局，這樣也能為更細(xì)分的市場(chǎng)進(jìn)行鋪路。(張海天)