二線高檔增速銷量雙分化

8月，二線高檔車市場兩極分化趨勢進一步加劇，而且是增速和銷量的雙分化。8月當月，沃爾沃、捷豹路虎以同比兩位數(shù)增幅，呈現(xiàn)喜人漲勢。前8月，凱迪拉克、雷克薩斯累計銷量均已超過12萬輛。綜合兩個分化趨勢來看，沃爾沃、捷豹路虎對凱迪拉克、雷克薩斯呈現(xiàn)出強勁的追趕之勢。

王存預計，雷克薩斯后續(xù)或將難以保持目前的較高增速。“產品基本已經(jīng)布局到位了，再增長潛力也是有限的。在當前的行業(yè)背景下，這一次的事件（漲價風波），對消費者、對其品牌都將是一個傷害。”

盡管“國五”清庫導致銷量透支，但在“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的帶動下，8月汽車產銷開始進入回升階段，二線高檔車市場相應回暖;與此同時，“兩極分化”趨勢仍在進一步加劇，增速和銷量更是呈現(xiàn)雙分化。

增速分化在于，8月當月，相比凱迪拉克、雷克薩斯的個位數(shù)、甚至是負增長，沃爾沃、捷豹路虎以同比兩位數(shù)增幅，呈現(xiàn)喜人漲勢，且這一趨勢已是連續(xù)第二個月出現(xiàn)。

銷量的分化，在于凱迪拉克、雷克薩斯前8月累計銷量均已超過12萬輛，沃爾沃、捷豹路虎則仍處于10萬輛以下。綜合兩個分化趨勢來看，沃爾沃、捷豹路虎對凱迪拉克、雷克薩斯呈現(xiàn)出強勁的追趕之勢。

凱迪拉克領跑銷量 沃爾沃、捷豹路虎引領增速

即便如此，前8月，凱迪拉克仍以近15萬輛的累計銷量，繼續(xù)保持對二線高檔車市的引領之勢。同時，在幾款新車型的推動下，凱迪拉克8月環(huán)比亦是收獲11.5%的增長。其中，去年11月上市的CT6 8月銷量2272輛，同比增幅接近六成，達到59.2%;今年7月上市的XT6，新車效應也在逐漸釋放。

此外，凱迪拉克中級轎車CT5，在2019成都車展上正式亮相。作為ATS-L和XTS的“繼任者”，新車將于四季度迎來上市，豐富其國六車型陣容的同時，也將填補以上兩款車型退市后留下的市場空白。

值得注意的是，8月的沃爾沃終于不再“佛系”，銷量一舉超過1.4萬輛，達到近兩年來的單月銷量峰值。在業(yè)內人士看來，沃爾沃“安全即豪華”的品牌理念，正在消費者心中生根發(fā)芽。相比于市場終端優(yōu)惠，其品牌吸引力正逐漸占據(jù)上峰。同時，在本屆成都車展上，沃爾沃主力車型——XC90迎來中期改款。伴隨新車的上市，沃爾沃全年累計銷量在9月突破10萬輛關口，將不是難事。

捷豹路虎方面，不斷深化的體系調整，令其進入“收獲期”。8月銷量同比增長17%，連續(xù)第二個月保持兩位數(shù)同比增長。進入體系變革“2.0階段”的捷豹路虎，已“穩(wěn)健駛入增長通道”。

除體系調整外，捷豹路虎還將進一步加強產品攻勢：至2021年底，將向中國市場引入30款新產品。兩相作用下，捷豹路虎能否盡快恢復往日榮光，值得關注。

雷克薩斯陷“漲價”風波 高增長或難維持

8月，雷克薩斯在華銷量16921輛，同比下滑4.3%，這也是其今年3月以來的首次下滑，連續(xù)多月的高速增長就此中止。然而，相比銷量下滑，更令其頭疼的恐怕還是從中秋節(jié)前延續(xù)至今的“漲價”風波。

9月11日，雷克薩斯提升旗下多款主銷車型官方指導價，經(jīng)銷商隨即要求已簽訂購車合同、交付定金的準車主，須補足差價方可繼續(xù)購車。此舉當即遭到準車主們的抵制，并相約集體維權。

在經(jīng)過一番拉鋸后，江蘇某雷克薩斯經(jīng)銷商在9月18日率先宣布此次調價前的準車主仍將按原合同執(zhí)行。此后，陸續(xù)有雷克薩斯經(jīng)銷商跟進。“我們店也是按原合同執(zhí)行”，近日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京某雷克薩斯4S店時，也從銷售人員處獲得了相同的答復。

今年以來，雷克薩斯一直保持著較高增速。從海關口徑進口數(shù)據(jù)來看，今年1-7月，雷克薩斯在華累計銷售114498輛，同比增長36.3%，位居進口車市場銷量第一。

流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存在接受記者采訪時表示，隨著雷克薩斯產品下移，價格不斷下探，為其帶來了一定的增量。同時，由于寶馬、奔馳車型的不斷國產，雷克薩斯得以升至進口車第一的位置。

同時，王存預計雷克薩斯后續(xù)或將難以保持目前的較高增速。“產品基本已經(jīng)布局到位了，再增長潛力也是有限的。在當前的行業(yè)背景下，這一次的事件，對消費者、對其品牌都將是一個傷害。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤)