新四化和全球化是中國汽車品牌的必經之路

2018年，全國汽車產銷量分別是2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產銷2353萬輛和2371萬輛，同比下降5.2%和4.1%。全國汽車銷量自1990年至今28年來首次出現負增長，并且，在業內人士看來，2019年的市場前景依舊不容樂觀。

不得不說，中國汽車產銷高速增長的時期已經過去，微增長甚至負增長，或將成為未來很長一段時間的常態化表現。對于任何一家車企而言，變革，已經刻不容緩。事實上，對很多主機廠而言，多年以前就已預料到這一現狀，并且進行了積極布局，長城汽車就是這其中，表現較為突出的企業之一。

多維向上 點燃“新四化”布局引擎

在剛剛落幕的上海車展上，長城汽車不僅展示了諸多重磅產品，更是將企業接下來的發展思路進行了全方位的呈現，其憑借“智能、互聯、清潔、共享”的“新四化”理念打造的“長城汽車新四化體驗樂園”，在車展現場出盡風頭的同時，也為中國汽車工業的發展帶來了全新的思考。

長城汽車董事長魏建軍是中國汽車行業內善于思考又執行力極強的領導者之一，在他看來，“新四化”不應該僅僅是行業、企業的口號，應該讓消費者切身感受到“新四化”給你汽車帶來的變化。

也正是基于這樣的為行業、為產品、為用戶負責的思考，長城汽車在“新四化”理念的踐行中，已經初見成效。

智能化方面，長城汽車自2010年已開始汽車智能化研究。通過對智能化的深耕，哈弗H6 300萬紀念版、哈弗vision 2025概念車等車型，都實現了更加人性化的操控，讓“懂你”成為汽車的標配。

互聯化方面，長城汽車要打造的是一個車、人、外物之間實現萬物互聯的生態，讓車主既能邊開車邊指揮家居系統，也能通過萬物互聯實現駕駛輔助，讓行車更加安全。截至目前，長城汽車已與百度、華為、京東和中國移動簽署戰略合作協議，在車聯網技術、內容全面合作，打造專屬車聯網服務，共建未來汽車生態。

清潔化方面，要實現多種燃料的清潔、節能及較低二氧化碳的排放，相比單純強調電動化，更具價值。基于這一目的，長城汽車已同開展純電動、混動、插電式混合動力和氫燃料電池技術架構的車型開發。已經發布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ和歐拉R1，未來還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型，并在相關平臺衍生出更多車型。值得一提的是，長城汽車是首個加入國際氫能委員會的中國汽車企業。

共享化方面，長城汽車要做的是，最大化地利用現有資源，讓汽車共享化對人類以及社會進步更有價值。長城投資10億元新成立了“歐了出行”，以新能源產品為載體，依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建多元化的出行平臺。

全面開花 塑造“全球化”新動力

早在1998年，長城汽車便已實現汽車產品的出口，截止目前累計銷量已經超過60萬輛，2018年長城汽車全年出口46995輛，同比增長20%。目前在海外市場，憑借哈弗H6和哈弗H9的出色表現，長城汽車在俄羅斯市場的第一階段實現了201%的銷量同比增長;在競爭激烈的澳大利亞市場，長城汽車也實現了超過40%的年均增速;進入南非之后快速拓展銷售網絡，銷量持續翻番。2018年，在南非市場銷量較2016年運營初期增長7倍，占南非市場中國汽車出口份額的84%。截至2018年，長城汽車海外銷售網絡達400余家，較2017年增長30%，市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區。

上海車展期間，長城汽車已與來自全球主要市場的30家合作伙伴完成簽約，構建更加完整的海外營銷布局，在銷售網點遍布五大洲之后，長城的海外建廠計劃也在有條不紊的進行當中。除了在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國建立了KD工廠之外，由長城汽車獨資的俄羅斯圖拉工廠也即將正式投產，該工廠是中國汽車企業在海外第一家涵蓋四大生產工藝的整車制造廠。

除了在生產、銷售方面“走出去”，長城汽車還構建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局以謀求在全球范圍內取得行業的領軍地位。目前長城汽車已在日本、韓國、美國、德國、印度、奧地利等國設立了海外研發中心進行新產品、新能源與智能化汽車研發。

而在更早一些時候，長城汽車與寶馬進行戰略合作，合資建立了光束汽車。光束汽車對建立，不僅是長城汽車國際化戰略對重要一步，更重要對是，使其具備了與更高級別陣營一較高下對實力。

眼下，全球的汽車行業都已經處在大潮將起之時，行業的變革之路對全球的產業格局都會有著舉足輕重的影響。通過在“新四化”與“全球化”這兩個領域的穩步推進，長城汽車積極擁抱行業變革，必將會憑借著自身優勢一騎絕塵，在全球汽車市場中占據一席之地，并引領中國品牌集體向上。