1-3月僅售309臺，降價5萬沒人問，奇瑞捷豹E-PACE會停產嗎

近日，中汽協陸續公布3月份汽車銷售數據，在豪華車市場，號稱世界豪華品牌的捷豹路虎數據格外引人注目，因為下滑實在太慘!奇瑞捷豹XFL 3月僅售出416輛，同比下滑75%;奇瑞路虎發現神行3月售出2058輛，同比下滑46.6%;奇瑞路虎極光已經停產;而奇瑞捷豹E-PACE的銷售更是慘不忍睹!2019年1月僅售64輛、2月僅售94輛、3月151輛，1-3個月累計銷售309臺，比競品一天的銷售還要低!幾乎到了停產的邊緣。筆者走訪了幾家捷豹路虎4S店，諾達的大廳冷冷清清，根本無人進來詢價，店員接待不熱情，當筆者提出試駕后，才有人過來招待。

一直以來，捷豹路虎都是大家喜歡的豪華汽車品牌，得益于其前期良好的公關傳播，在中國享有不錯的品牌溢價，也是富豪階層彰顯地位的產品。但是近年來，捷豹路虎的銷量遭遇滑鐵盧，利潤大幅萎縮。

作為捷豹路虎的東家，2018年印度塔塔公司交出的財報顯示，該品牌第三季度巨虧40.6億美元，在華全年銷量更是狂跌21.6%!可以說中國是捷豹路虎絕對輸不起的市場，但是為什么中國土豪突然就不喜歡捷豹路虎了?很顯然是多方面原因促成的。

態度傲慢、品控差、服務不到位、營銷方式欠妥，都是其原因之一。就拿剛剛上市的奇瑞捷豹E-PACE來說吧!按照正常邏輯來看，該車出身高貴，來自國人喜歡的豪華品牌，而且外觀設計漂亮，符合國人對“面子”的一切幻想和要求;其二，當下國人癡迷SUV，億萬消費者都認為一輛SUV在手，走遍天下不愁，奇瑞捷豹E-PACE就是一款靈巧方便的SUV，也符合國人的購車喜好;其三，終端售價已經爆降，全系普遍下調5萬元左右，性價比較高;踩對了這幾個市場嗨點，就算市場反響不是供不應求，至少也不該比凱迪拉克、雷克薩斯等競品車型差吧?但事實就是比它們差，而且真的差到家了!

其實從捷豹E-PACE的悲慘遭遇中，我們看到了國人消費理念的成熟以及對汽車認知的提升!因為我們知道，路虎專注于SUV而捷豹專注于轎車的生產，SUV并非其強項，那么這款捷豹E-PACE的“匆忙”誕生，其底盤借用的是已經停產的路虎極光的一款敞篷版、內飾套用的是已經停產的2013款捷豹跑車、動力系統來自路虎老款車型。所以雖然奇瑞捷豹E-PACE是“新車”，卻是舊平臺、舊內飾、舊動力，對汽車認知已經比較成熟的土豪們不認可這款車型，拒絕再花冤枉錢!

另外，作為豪華界的“大哥”，路虎捷豹一直以來都在標榜是其全鋁車身，確實非常高大上，但是由于奇瑞捷豹E-PACE的車身來自數年前的極光敞篷版，處于安全考慮，后者大量使用鋼材，這就導致奇瑞捷豹E-PACE的自重達到了1.9噸，一款定位于小型SUV的車，卻有著中大型SUV的體重，這樣一來，無論是加速性還是燃油經濟性都沒有優勢，也與當前汽車制造減重、節能減排的主流理念背道而馳。更何況“矮胖子”從來都不是年輕消費者的嗨點!

還有，多年來捷豹路虎品牌的終端促銷價格“太過給力!”“八折虎、七折豹”的江湖傳聞不是沒有道理。所以當奇瑞捷豹E-PACE以28.88-39.58萬元奮然上市的時候，消費者第一感覺就是根本不值，部分有購買意向的人也在等降價后再出手，誰都不愿當冤大頭，土豪也是!這也是該車打不開市場的主要原因——價格虛高!

再者，捷豹路虎品控差、小毛病多、霸王條款多、維修不方便等問題有目共睹，也是困擾捷豹打開市場的原因。目前一線城市開始陸續實行嚴格的國六排放，而捷豹還是國五，滯后的市場反應也讓它無法匹配激烈的競爭態勢!

綜合來看，奇瑞捷豹路虎品牌在華的發展之路任重道遠，特別處于第一梯隊的德系ABB品牌可謂如狼似虎，恨不得鯨吞全部市場份額。奇瑞捷豹路虎對市場危機顯然還沒有清晰認知，營銷策略和方式都不到位，消費者對其殘存的一點點認知也被競品鋪天蓋地的的傳播所湮沒殆盡!