日前,通用汽車在底特律總部發布了全新Ultium電池系統,并且將為公司員工、經銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員等展開為期一周的展示。此舉也說明通用汽車將加速擴充電氣化產品陣容。
全新Ultium第三代電動車專屬平臺
在位于密歇根的沃倫技術中心,通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。該平臺具有高度的靈活性,將全面覆蓋各級別車型,包括皮卡及性能車。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)女士表示:“為了實現純電動的未來,我們的團隊不斷挑戰自我,重新定義產品開發。我們所建立的電氣化戰略覆蓋多個品牌和細分市場,其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務,且靈活度更高。”
電池排布優化且擴展性強
Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布,有利于優化電池能量儲存與整車布局。得益于更好的布局,所以電池容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等,可支持高達640公里的續航里程。在充電方式上,支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦時的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦時的快充能力。在驅動系統方面,通用汽車自主研發的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。
最大程度降低研發成本
憑借靈活和模塊化的開發方式,通用汽車將顯著提升電動車的規模經濟效應。目前,通用汽車已與LG化學成立合資公司,共同研發和生產電芯,目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方。技術和生產工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本。
未來產品陣容豐富
由于Ultium電池系統有著強大的擴展性,所以通用汽車的全新一代全球電動車平臺將覆蓋廣泛的細分市場,包括皮卡、SUV,跨界車、轎車、商用車等,并且會針對對應產品在產品設計、性能、配置以及續航方面做出相應的調整。
另外,為了提高資本效率,通用汽車將充分利用現有的生產基地與資源,提升電動車業務的效率。同時,由于電動車相比燃油車來說,結構更加簡潔,所以采用了整車與驅動系統協同開發的策略,進一步降低電動車的復雜程度和零件數量。通用汽車初步計劃推出19種電池與驅動單元的組合。
通用汽車即將亮相的電動車產品
未來,通用將發布多款搭載Ultium電池系統的車型。其中一款就是1月在舊金山發布的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車。該車就是基于第三代純電動車平臺打造。
方正的車身造型能夠最大優化內部乘坐空間,側滑門的設計也能增加乘員上下車的開口面積。據悉,其開口面積為普通車型的3倍,作為共享車型,極大優化了上下車的速度,提升通行效率。另外,Cruise Origin共享車項目是通用汽車以8萬億美元(約合人民幣56萬億元)的估值涵蓋了自動駕駛打車服務、自動駕駛貨運服務以及數據分析和車內體驗等細分市場。
通用汽車旗下的凱迪拉克品牌也計劃在4月發布首款純電動車型——凱迪拉克Lyriq。據悉,該車定位純電動豪華中型SUV,溜背式的車頂讓它更具跨界風格。新車上市后,將會與奧迪e-tron以及奔馳EQC成為最直接的競爭對手。并且基于第三代電動車平臺打造的它將擁有非常高的靈活性,讓車系更加細分化。
另外,在皮卡領域,通用汽車旗下的GMC品牌計劃依靠第三代純電動車平臺以及Ultium電池系統復活悍馬車型。目前,GMC官方已經發布了HUMMER EV的純電動皮卡預告圖,它將成為GMC品牌的首款純電動產品,也是通用集團的首輛純電動皮卡。
動力方面,根據外媒猜測HUMMER EV的0-96km/h的加速時間只需要3秒以內就可以完。另外,GMC官方也表示,HUMMER EV將會搭載超過1000馬力的電機,最大扭矩將超過1萬牛米(15591牛·米)。新車也將會在5月正式與大家見面,并計劃于2021年秋季在底特律-漢姆川克(Detroit-Hamtramck)工廠正式投產。
小結:可以看出,第三代電動車平臺以及全新Ultium電池系統的稿擴展型以及高靈活性已經有了很高的體現,無論是定位親民的共享車型、定位高端的豪華SUV車型還是多功能性的皮卡車型都有涉獵,滿足不同定位、不同人群的消費需求。
電動車平臺化是大趨勢
其實,新能源車型平臺化已經成為各大車企的發展趨勢。2018年,大眾就發布了針對純電動車型打造的MEB平臺。集成在后軸的電動機與車輛底部的平板式高壓電池以及集成在車輛前部的輔助驅動系統共同組成了車輛的底盤,而功率電子裝置負責連接并控制電機與電池之間的高壓能量流。
電池整體排布在座椅下方,使得車輛具有較長的軸距以及較短的前后懸,提供更大的乘坐空間。另外,電池排布在底盤中部,能夠更好的實現接近50:50的前后重量分配,以達到提升操控性能的目的。不過,最主要的是,基于MEB模塊化平臺打造的產品,能夠擁有更好的延展性,同時也能夠最大程度降低研發成本以及后期維護成本。