4月A級車：大眾品牌贏得壓倒優勢

4月，大眾品牌共有5款車型進入榜單。其中，朗逸依靠適時推出的“國六”車型，以及良好的市場口碑，穩居細分市場冠軍之位，而速騰、寶來以及捷達的排名均有所提升，大眾品牌整體呈現出壓倒優勢。

繼3月回暖之后，4月車市降幅再次擴大，而A級車更是首當其沖。數據顯示，4月A級車共銷售50.06萬輛，同比下降13.42%。除卡羅拉和速騰之外，其余車型均未逃脫環比下滑的厄運。中汽協方面表示，受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯，A級車下滑在情理之中。

艱難環境之下，各主流車型排名也出現較大變化，可謂幾家歡喜幾家愁。其中，大眾品牌不僅有5款車型進入榜單，且朗逸持續奪冠，速騰、寶來以及捷達排名均有所提升，呈現出壓倒優勢。此外，日系品牌占據了榜單的4席，美系品牌則搶占了最后一席，而自主品牌全軍覆沒的局面依然沒有改善。

盡管A級車市場持續呈現低迷之勢，朗逸依然憑借適時推出的“國六”車型，以及良好的市場口碑，連續4個月穩居細分市場冠軍之位。數據顯示，4月朗逸共銷售3.65萬輛，同比增長19.94%;1-4月，朗逸累計銷售18.01萬輛，不斷拉開與第二名之間的距離。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，隨著朗逸的熱銷，新車優惠幅度已逐漸收窄，此前2.8萬元的現金優惠已經調整至2.5萬元，而6000元的置換補貼也被取消。

同為上汽大眾的桑塔納表現差強人意，4月共銷售1.55萬輛，同比下降19.27%，環比下降33.92%，在車市整體下滑的背景下，桑塔納勉強維持在榜單第六位。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾的產品陣營表現更為優秀，速騰、寶來，以及捷達較上個月的排名均有所提升。其中，速騰4月銷售2.72萬輛，同比增長3.31%，環比增長7.75%，排名榜單第四位，其與軒逸之間的差距不足700輛。

自3月中旬上市以來，速騰通過加長軸距，以媲美B級車的尺寸與駕乘空間受到消費者的青睞，并最終實現逆勢增長。這也驗證了一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監孫惠斌所言，“全新一代速騰L將進一步超越同級，樹立A+級市場新標準。”

此外，寶來和捷達在4月分別銷售1.99萬輛和1.54萬輛，位于榜單的第五位和第七位，較上月分別提升2和3個名次。業內人士表示，越是艱難時刻，就越是考驗車企的市場抗壓能力，一汽-大眾憑借A級車市場的良好表現跑贏大盤，展現出強大的產品實力，并成為大眾品牌銷量“開掛”的基石。

相比之下，日系品牌4月表現只能用冰火兩重天來形容。其中，卡羅拉以銷售3.04萬輛，同比增長32.94%，環比增長2.71%的成績奪得亞軍之位，這也是A級車中唯二同環比均實現正增長的車型。

此外，軒逸、雷凌和思域4月同環比均出現下滑。其中，軒逸4月銷售2.79萬輛，同比下降19.05%，環比下降37.92%，僅位于排行榜第三位。作為去年A級車市場的年度冠軍，軒逸進入2019年后的起伏不定為其埋下隱患，目前其與朗逸的差距已經累計約4萬輛，儼然不復去年的風采。

而面臨換代的雷凌在產品末期稍顯頹勢，4月銷售1.5萬輛，位于榜單第八位;思域在新款車型上市前也遭遇了一定的挫折，4月僅銷售1.32萬輛，同環比下滑均在30%以上，位于榜單第九位。隨著新款車型的上市，融入“TNGA”架構的全新一代雷凌能否肩負起銷量重任;更加年輕運動的思域又能否重返2萬輛俱樂部，讓我們拭目以待。

4月，美系車市場表現慘淡，其中英朗較上月更是慘遭腰斬。數據顯示，英朗4月銷售1.26萬輛，環比下滑51.48%，位于榜單最后一位。乘聯會秘書長崔東樹表示，英朗4月處于調控期，經銷商也在消化庫存，因此銷量波動比較大。

經濟日報-中國經濟網記者在走訪中了解到，目前英朗全部車型均為“國六”標準，且新車優惠現金4萬元，4S店工作人員表示，“周、六日廠家會到店里舉辦相關活動，還會追加2000元起的綜合優惠。”據了解，消費者甚至可以走內部員工價格，綜合優惠高達4.3萬元。

工作人員頗為無奈地表示，“這兩年汽車市場本來就不景氣，再加上現在處于淡季，只要能把車賣出去已經不在乎掙多少錢了，別克又沒有大眾的牌子那么硬，為了沖銷量只能不斷加大優惠力度。”

英朗優惠幅度如此之大，銷量依然慘遭腰斬，說明在車市下滑的主旋律下，“以價換量”的銷售策略已經不再是吸引消費者的最大因素。因此車企還需不斷提升產品、服務等綜合實力，最終才能受到消費者的青睞。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)