日產將獨立進行下一代Z/GT-R跑車的研發

據汽車新聞網站Leftlane News報道，對于下一代Z系列、GT-R跑車，日產并不會與其他汽車制造商聯手以共擔成本，相反，作為DNA與傳統的一部分，日產將繼續獨自進行相關研發。

隨著跑車市場的萎縮，越來越多的汽車制造商選擇結成聯盟，以分攤開發新車型不斷上升的成本。比如，豐田與斯巴魯聯手推出86與BRZ、馬自達與菲亞特克萊斯勒集團聯合推出Miata與菲亞特124 Spider。最近，豐田還與寶馬聯手以打造全新的Supra。另外，雖然與跑車不相關，但是，本田已經與通用汽車簽署了一份備忘錄，以合作開發氫燃料電池技術，降低成本。

不過，日產則宣布不會遵循這一趨勢，而是將獨立研發下一代跑車。當被問及370Z和GT-R的替代產品時，公司發言人凱爾·托倫斯(Kyle Torrens)表示：“所有的事情內部處理是日產的DNA以及傳統。”

他的發言表明，日產的下一代跑車將不會與另外一家汽車制造商生產的車型共享平臺、發動機或其他主要部件。另據日產首席營銷經理娜塔莉·羅伊(Natalie Roe)介紹，日產與雷諾(Renault)和三菱(Mitsubishi)共處同一聯盟之下，并且“始終與這兩個品牌合作”。不過，雷諾與三菱的零部件之中，并沒有太多可以幫助加速日產GT-R等高性能跑車研發的內容。

在2010年發布原先版本的聆風(Leaf)之后，日產開創了現代、大眾化電動汽車市場的先河。外界正在等待日產推出更多的電動車型，比如傳聞已久的基于聆風的跨界車。不過，日產Z系列跑車以及GT-R不太可能在近期放棄汽油。

羅伊表示：“我認為應該擁有兩者，一款純粹的燃油跑車以及一款電動跑車，我們至少在一段時間內不會完全擺脫內燃機。”羅伊的看法與日產Nismo部門和GT-R項目經理藤原浩田村(Hiroshi Tamura)最近的評論相呼應。

藤原浩田村表示，高管和客戶都不想讓GT-R這款超級跑車比現在更貴，截止目前，日產還沒有決定是否研發一個可以容納混合動力系統或純內燃機的全新底盤。藤原浩田村說，如果調查目前GT-R的客戶群體，99%的人不會選擇混合動力車型，采用混動新技術來增強GT-R的動力并不是最佳計劃，新車的成本也會直線上升。在美國市場，2019年款的GT-R起價為10.2萬美元，Nismo版本的價格為17.7萬美元，如果增加像謳歌NSX那樣的油電混合動力系統，新車的售價將超過20萬美元。

不過，各方面的報告又增加了新的難題。之前，日產承諾將替換370Z以及GT-R，但是高性能版尚未達到產品生命末期;而且兩款車都有可能實現混動化，兩者均由日產打造。那么，對于替代產品的上市時間、它們將長什么樣子、將由何種動力驅動，或許更多信息將在接下來幾個月里公布……(編譯：海岱青州)