新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升 電池租賃或是大勢(shì)所趨

在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的背后，少不了營(yíng)銷(xiāo)與金融產(chǎn)品創(chuàng)新的功勞。如今，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)不僅整車(chē)，就連電池都選擇融資租賃的方式。這一消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而催生了車(chē)企投放金融產(chǎn)品的熱情。

近日，一汽租賃宣布，紅旗品牌首單電池租賃產(chǎn)品成功放款。與整車(chē)一般3～5年的租賃周期不同，其電池的租賃周期長(zhǎng)達(dá)7年(84期)。無(wú)獨(dú)有偶，大眾汽車(chē)金融(中國(guó))有限公司也于近期針對(duì)ID.系列產(chǎn)品推出電池租賃業(yè)務(wù)。相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力顯然在汽車(chē)電池融資租賃領(lǐng)域表現(xiàn)得更為積極。

傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力爭(zhēng)相試水

2020年是造車(chē)新勢(shì)力涉足電池租賃領(lǐng)域的元年。去年8月20日，蔚來(lái)推出了醞釀多時(shí)的電池租用服務(wù)(BaaS)，即將電池成本從車(chē)價(jià)中剝離。

蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售人員介紹，蔚來(lái)的電池租賃是只買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池的一種購(gòu)車(chē)方案。以ES8七座版為例，買(mǎi)電池的車(chē)價(jià)是46.8萬(wàn)元;如果選擇租電池，車(chē)價(jià)可以立減7萬(wàn)元，再減去最多1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼，最后實(shí)際支付38萬(wàn)元，之后每月繳納電池租金980元即可。蔚來(lái)推出電池租賃方案，意在降低購(gòu)車(chē)成本，并讓消費(fèi)者根據(jù)自身需求靈活更換電池容量，相當(dāng)于蔚來(lái)幫助車(chē)主做電池管理。更重要的是，把電池與車(chē)完全分離出來(lái)，二手車(chē)也會(huì)更加保值。

蔚來(lái)推出電池租賃不到半個(gè)月，小鵬汽車(chē)也推出了電池融資租賃計(jì)劃。與蔚來(lái)相同，小鵬汽車(chē)的電池租賃服務(wù)也是將車(chē)與電池進(jìn)行分別定價(jià)，然后消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)只需要支付除去電池的車(chē)價(jià)，并承諾按月繳納電池的月租。小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，與蔚來(lái)不同的是，84期付款結(jié)束后，用戶即可完全擁有電池，而蔚來(lái)的方案消費(fèi)者始終不擁有電池，只擁有電池的使用權(quán)。

威馬汽車(chē)最早曾在2020年3月推出“威馬直購(gòu)”方案，在“買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池”的前提下實(shí)現(xiàn)半價(jià)購(gòu)車(chē)，采用月費(fèi)套餐包的形式來(lái)租賃電池，租期最短兩年，兩年期滿后用戶可以選擇一次性以3.99萬(wàn)元買(mǎi)斷電池、轉(zhuǎn)租為購(gòu)，相當(dāng)于降低了車(chē)輛初次采購(gòu)的成本，或者直接由威馬回購(gòu)。

在看到造車(chē)新勢(shì)力的嘗試后，傳統(tǒng)車(chē)企針對(duì)旗下電動(dòng)車(chē)型也開(kāi)始推廣電池租賃模式。近期，上汽大眾推出電池租賃方案。具體來(lái)看，如果采用電池租賃購(gòu)買(mǎi)ID.3，購(gòu)車(chē)費(fèi)用將減少6萬(wàn)元。以ID.3入門(mén)車(chē)型純凈版為例，原價(jià)為15.9888萬(wàn)元，減去6萬(wàn)元后價(jià)格僅為9.9888萬(wàn)元，租賃還款時(shí)間最長(zhǎng)為5年，每個(gè)月需支付1000元，在租賃五年后電池和整車(chē)的所有權(quán)歸屬車(chē)主。

廣汽埃安汽車(chē)AION LX全系車(chē)型推出電池租賃方案，“車(chē)電分離、半價(jià)購(gòu)車(chē)”，整車(chē)價(jià)格立減8萬(wàn)～10萬(wàn)元，電池租賃方案為60期。

今年10月，北京汽車(chē)針對(duì)旗下北京EU5 PLUS推出了車(chē)電價(jià)值分離方案，用戶只需要支付車(chē)身部分款項(xiàng)，相當(dāng)于省掉車(chē)價(jià)的1/3。車(chē)身部分支持分期付款，動(dòng)力電池部分則享受6年分期服務(wù)，通過(guò)72期來(lái)分?jǐn)偝杀荆?年期滿后用戶擁有電池產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然，如果中途想要換車(chē)，只需提前把剩余租期買(mǎi)斷即可。

電池租賃或是大勢(shì)所趨

為何各大車(chē)企均將目光聚焦到電池租賃業(yè)務(wù)呢?蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)談到，創(chuàng)立蔚來(lái)前做過(guò)調(diào)研，目的是研究消費(fèi)者為什么對(duì)電動(dòng)車(chē)沒(méi)興趣。最終結(jié)果顯示，絕大部分消費(fèi)者排斥電動(dòng)車(chē)是由于兩大原因，充電沒(méi)有保障以及電池價(jià)格過(guò)高。李斌創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē)后，便開(kāi)始著力解決這兩個(gè)痛點(diǎn)，在產(chǎn)品交付步入正軌不久推出了電池租用服務(wù)，以解決電池成本較高的問(wèn)題。

受技術(shù)限制，目前電動(dòng)汽車(chē)存在電池成本高昂、不可逆的自然衰減性，以及容量有限致使續(xù)駛里程不足三大弊端，因此只購(gòu)買(mǎi)不含電池的車(chē)輛，電池通過(guò)租賃的方式獲得似乎成了一種較為合理的選擇，一方面可以節(jié)約十萬(wàn)到十幾萬(wàn)元不等的購(gòu)車(chē)成本，另一方面也無(wú)須擔(dān)心電池衰減后的更換維護(hù)成本。

一位車(chē)企研發(fā)人員告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，電池成本過(guò)高，使得整車(chē)售價(jià)難以降低，這是電動(dòng)汽車(chē)難以普及的原因之一。而新能源汽車(chē)想要得到市場(chǎng)認(rèn)可，必須保證購(gòu)買(mǎi)價(jià)格不高于傳統(tǒng)汽車(chē)，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)。所以，電池租賃必是未來(lái)新能源汽車(chē)商業(yè)化的趨勢(shì)之一。在國(guó)外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國(guó)家成功實(shí)踐了電池租賃的商業(yè)模式。

而從國(guó)內(nèi)各大車(chē)企推出的電池租賃服務(wù)可以看出，與整車(chē)金融分期多為3～5年期不同，電池租賃的租期最長(zhǎng)甚至可達(dá)7年。汽車(chē)金融行業(yè)資深人士穆海龍認(rèn)為，電池租賃期限越長(zhǎng)，給消費(fèi)者的信心就越足，本質(zhì)是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，核心目的是樹(shù)立消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的認(rèn)可。

同時(shí)，車(chē)電分離對(duì)于目前新能源汽車(chē)金融業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)比較好的選擇。新能源汽車(chē)金融發(fā)展的難題就是車(chē)輛的殘值偏低，以及消費(fèi)者對(duì)于電池使用效能的擔(dān)憂。獨(dú)立的電池租賃，使單獨(dú)的車(chē)輛二次銷(xiāo)售變得相對(duì)簡(jiǎn)單，也會(huì)減少消費(fèi)者的顧慮，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展有一定積極的促進(jìn)作用，可謂是一片藍(lán)海市場(chǎng)。

奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅也認(rèn)為，電池租賃是未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)于消費(fèi)者和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有益處。有人質(zhì)疑這么好的生意，為什么電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭者特斯拉尚未涉足。在張君毅看來(lái)，目前特斯拉在華并無(wú)租賃業(yè)務(wù)牌照，而且其車(chē)型結(jié)構(gòu)是車(chē)電一體的，采用一體化底盤(pán)電池包，因此不會(huì)追求電池長(zhǎng)期分拆租賃。目前看，車(chē)企是電池租賃業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者，但讓汽車(chē)銷(xiāo)售先賺錢(qián)還是汽車(chē)金融先賺錢(qián)，或者說(shuō)電池租賃業(yè)務(wù)是否能盈利，則要看車(chē)企的考量和探索實(shí)踐了。

模式受質(zhì)疑有待再優(yōu)化

當(dāng)然，電池租賃方興未艾，仍有很大優(yōu)化空間。穆海龍認(rèn)為，單一的電池租賃，只是緩解了消費(fèi)者對(duì)于一次性購(gòu)入新能源汽車(chē)(含電池)所產(chǎn)生的使用和更換成本，以及二手車(chē)交易過(guò)程中的一些不便。但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依然看中的是電池性能的提升，以及使用的便捷性。所以，電池租賃只是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多基礎(chǔ)配套中的一環(huán)。如果電池租賃服務(wù)配以更加便捷的換電技術(shù)，則能極大提高客戶體驗(yàn)，但是換電站如何布局、采用何種商業(yè)模式，整車(chē)廠生產(chǎn)過(guò)程中能否在車(chē)輛設(shè)計(jì)上使得換電更便捷，都是行業(yè)從業(yè)者應(yīng)積極思考的問(wèn)題。

同時(shí)，穆海龍還指出，電池租賃業(yè)務(wù)的參與門(mén)檻其實(shí)很高，需要組建一個(gè)整體團(tuán)隊(duì)參與其中。相對(duì)比較理想的模式是，由車(chē)企牽頭，電池生產(chǎn)公司、提供資金的商業(yè)銀行、開(kāi)展業(yè)務(wù)的融資租賃公司和進(jìn)行日常服務(wù)的管理服務(wù)公司共同組成，才能使模式健康發(fā)展下去。

然而，對(duì)于電池租賃的質(zhì)疑之聲也同樣存在。一位業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示，理論上，電池租賃服務(wù)確實(shí)是一項(xiàng)有利于促進(jìn)銷(xiāo)售的解決方案，但對(duì)于消費(fèi)者而言卻未必經(jīng)濟(jì)劃算，倒更像是一道考驗(yàn)智商的測(cè)試。接近千元的電池月租費(fèi)，對(duì)于燃油車(chē)主而言與一個(gè)月的燃油費(fèi)相當(dāng)、甚至更高;，加之許多車(chē)主都有換車(chē)需求，由于后任車(chē)主無(wú)法享受第一任車(chē)主同等福利，因此不含電池的車(chē)輛保值率其實(shí)更差。

車(chē)咖院創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃成偉也不太看好電池租賃模式。他猜測(cè)，一些車(chē)企推出電池租賃模式的動(dòng)機(jī)包括，第一，金融機(jī)構(gòu)不愿意給電池貸款，因?yàn)殡姵匦阅軙?huì)逐漸衰減，貶值嚴(yán)重，車(chē)企無(wú)奈之下把車(chē)分為兩部分，車(chē)身貸款讓金融機(jī)構(gòu)承接，自己的融資租賃公司則做電池融資租賃業(yè)務(wù)。第二，車(chē)企為了長(zhǎng)期綁定客戶，如果客戶全款買(mǎi)車(chē)或者車(chē)身貸款還清以后，想賣(mài)二手車(chē)很難，因?yàn)殡姵厝谫Y租賃業(yè)務(wù)還沒(méi)有結(jié)束，只能繼續(xù)使用。

黃成偉直言，如果說(shuō)是為了減輕客戶壓力，客戶幾十萬(wàn)元的車(chē)都買(mǎi)了，還會(huì)在乎電池是3年還是7年分期償還嗎?還不如和車(chē)身一樣3年分期。電池租賃業(yè)務(wù)是在電池技術(shù)還不成熟前提下的無(wú)奈之舉，一旦有其他更好的解決方案或者電池技術(shù)有所突破，這項(xiàng)業(yè)務(wù)就難以持續(xù)。

張君毅則對(duì)眼下的汽車(chē)動(dòng)力電池性能表示擔(dān)憂。他分析，今年，國(guó)家能源局發(fā)布了《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范(暫行)(征求意見(jiàn)稿)》，從政策角度對(duì)電池的梯次利用有所收緊。如果在電池租賃過(guò)程中，消費(fèi)者選擇放棄電池的所有權(quán)，那放款主體能否收回電池成本，以及二手電池的再利用問(wèn)題同樣值得思考。(郝文麗)