一代王者“山貓”終退場，三菱帕杰羅正式停產

4月22日，據三菱官方公布，他們將會正式停止旗下經典硬派越野車在日本本土的生產與銷售，一代越野王者最終卻只能退出本土市場，令人唏噓。不過考慮到帕杰羅在中東與澳洲等地仍有一定的市場，這些地區將暫時不會停售。

說起三菱的經典車款，除了以“扮豬吃老虎”和改裝潛力巨大而聞名的LANCER EVOLUTION以外，還有被國內車迷親切的叫做“山貓”的帕杰羅。作為三菱旗下的一款硬派越野車，帕杰羅的歷史不可謂不輝煌。

“帕杰羅”Pajero這個名字第一次出現，是在1973年的東京車展上，當時三菱推出了一款越野概念車Pajero Concept，毫不意外的是，這一臺車也是基于“越野車鼻祖”威利斯吉普打造而來的，因此在外觀上兩者也非常相像。

而到了1979年，第二代的Pajero Concept終于有了屬于自己的“模樣”，全新的設計也奠定了這一車系從此往后的外觀風格。但是別忘了，這時候它依舊還是概念車的身份，說到這不得不感嘆一句，以前的概念車就是實在，哪像現在的概念車，天馬行空的設計，一看就是不切實際的...

到了1982年，真正意義上的初代Pajero終于面世了，當時先行推出的是三門短軸版，車身長寬高分別為為3930mm / 1680mm / 1860mm，軸距僅為2350mm，尺寸比我們現在看到的吉姆尼大不了多少，而使用三門版的帕杰羅還是被三菱車隊用作征戰達喀爾拉力賽的車型，1983年首次參賽，1984年就登上了領獎臺，1985年便成功包攬冠亞軍，而在此后的30年里，帕杰羅一共為三菱奪得了12座冠軍獎杯。

進入了90年代，面世將近十年的帕杰羅也終于迎來第一次換代，1991年，第二代帕杰羅正式上市，而這一代帕杰羅也是國人們最熟悉的一代，越野車迷口中津津樂道的”V31“ “V33”說的就是這一代的車型，其中V31代表的是長軸版2.4L車型，V33代表的是長軸版3.0L V6車型，這兩款也是當時國內最常見的版本。值得一提的是，三菱引以為傲的Super Select 4WD(超選四驅)系統，也首次出現在了帕杰羅身上。

鑒于這一代車型出色的性能與可靠性，第二代帕杰羅一度成為了我國公檢法基層用車的首選，甚至在不少影視作品中都能看到“警察”開著帕杰羅“上山下鄉”抓捕壞人。

時間來到了1999年，第三代的帕杰羅正式面世，但是出乎很多人意料的是，為了追求公路性能，第三代的帕杰羅竟然擯棄了傳統硬派越野車的帶“大梁”非承載式車身設計，改用承載式車身，后懸掛也為了舒適性改用了多連桿設計，這樣的改變也讓不少越野粉絲感到了遺憾。不過三菱方面還是對帕杰羅的四驅系統進行了改良，增加了電控系統。

這一代帕杰羅全系標配六缸發動機，其中搭載3.0L發動機的V73與搭載3.8L發動機的V77還曾在廣汽三菱進行過國產。而增加各種豪華裝備以及往舒適性靠攏的這一改變，也包含了三菱方面想把帕杰羅這一車系往高端發展的野心，但是在不知不覺中，帕杰羅這一車系也逐漸遠離了最初“工具車”的屬性了。

2006年，在距離上一代車型誕生僅僅過去7年以后，第四代的帕杰羅“匆匆”上市，盡管在拉力賽場上三菱依舊所向披靡，但是在民用市場，面對豐田霸道的挑戰，帕杰羅已經顯得有點力不從心了，第四代車型與上一代車型相比并無太大的改變，雖然越野性能不俗，但是比起“前后硬橋”“帶大梁”的對手們卻始終沒有優勢，再加上在豪華氛圍的營造一向都不是三菱的強項，這樣高不成低不就的地位造就了帕杰羅這一車系如今尷尬的地位。

從2006年到現在整整過去13年，帕杰羅也不曾進行過任何的換代，也許是三菱方面也覺得尷尬吧，因為無論是重走硬派路線，亦或是大力向豪華越野車發展，都更像是打自己的臉。

而今天，這位“老戰士”也正式退出自家本土市場了，看似悲劇的結局也是才是最好的收場，畢竟再勉強折騰它，反而會更讓人覺得心酸。