作者|聶 一堯
出品|汽車大觀
(資料圖片)
“你們對現在這波降價潮,感到焦慮嗎?”
2023年的車市,正在經歷動蕩和混亂。一月電動車掀起價格戰,三月很快在燃油車蔓延。蝴蝶扇了扇翅膀,乘用車市場狂風席卷。
3月10日,“長城汽車智能新能源干貨大會”開篇,長城汽車總裁穆峰如是發問。
焦慮、緊張,必定是當下所有車企和品牌的共同情緒。汽車市場變成血腥的價格戰場,沒有人能獨善其身,即使兵強馬壯,也無法在瞬息萬變中高枕無憂。
兵兇戰危,在“跟著降價是找死,不跟降價是等死”的恐慌傳導下,越來越多的車企和品牌心理失衡,扛著降價大旗加入混戰。
長城汽車會怎樣?
“把握趨勢,比追逐潮流更重要!管理企業面臨的最大挑戰,就是如何在確定性和不確定性之間,做出正確的判斷。把握長期趨勢,堅持長期主義,才能贏得未來”,穆峰回答。
這是長城汽車高管又一次對外篤定不惑于心、不亂于行,堅持長期主義、保持戰略定力的決心。此前,長城汽車CGO李瑞峰也曾多次強調過這一點。
王陽明說:“勝負之決,不待卜諸臨陣,只在此心動與不動耳。”可見,保持鎮定和清醒,從容不迫,謀定后動,進而更能奠定勝局。
長城汽車顯然早已想好了怎樣做,這場計劃已久的“長城汽車智能新能源干貨大會”,讓人清晰洞見了其關于新能源、智能化的謀略布局,以及面對當下價格混戰的思辨與亮劍。
大會為何召開?
“長城汽車智能新能源干貨大會”召開之前,媒體已經預知這是一次備受關注的重磅發布會。
原因無他,2022年以及剛剛過去的2023年1月和2月,長城汽車的銷量在惟銷量論者的眼里,被視為是城池的丟失和新能源步伐的掉隊。質疑聲和唱衰論,不一而起。
事實上,以一時銷量為憑去做蓋棺定論,何其偏頗又短視。何況過去的一年,國內車市經歷了前所未有的復雜挑戰。雖然各種利好政策刺激了下半年銷量的爬坡,并在12月份以216.9萬輛體面收官。但是,揠苗助長的后患很快在今年體現出來,眼下瘋狂的價格戰就是佐證。
長城汽車沒有求一時之快,市場份額與經營利潤之間,長城汽車遵循誠信造車、穩健經營的原則。
穆峰說:“2022年新能源汽車藍海迅速變紅海,2023年7月1日國6b排放法規將全面實施,這兩大因素當前,預判出眼下價格戰的人不少,但能保持戰略定力的人不多。”
“長城汽車2023年要全面開啟智能新能源轉型,除了自身的技術準備、產品準備,另外核心的一點就是庫存。所以2022年長城汽車沒有追求太多銷售數據,而是在為2023年做準備,做整體庫存結構的調整,使整個庫存結構適合長城汽車2023年的市場舉措和經營舉措。”
2022年,長城汽車營收1364.05億元,同比增長32.04%;凈利潤超過67億元,同比增長25.43%。經營活動現金流1688.14億元,同比增長45.04%;經營活動產生的現金流凈額同比增長581.61%;期末現金等價物余額同比增長105.33%。
良好的盈利與現金流,支撐長城汽車將上百億元資金,投入到2022年的研發項目中,確切地說,投入到圍繞新能源和智能化轉型的項目上。
這是一次起跳前的深蹲,李瑞峰曾說過2023年將是長城汽車深蹲起跳的一年。隨著2023年到來,長城汽車是時候需要快速打出一套組合拳,將唱衰論一一擊潰,讓外界看到一個志在必得,有實力實現智能新能源成功轉型的長城汽車。
如果說此前2月27日上市的哈弗二代大狗(參數|詢價),按下了長城汽車2023年智能新能源轉型的加速鍵,3月10日的“長城汽車智能新能源干貨大會”,則是一次全面展示長城汽車智能新能源全產業鏈生態優勢(森林生態)、核心技術優勢(全新Hi4智能四驅電混技術),以及為新能源汽車產業健康發展保駕護航(1000萬懸賞計劃)的重要宣言。
森林生態成果爆發
在長城汽車的理解中,面對當下的新能源變革挑戰和市場價格混戰,不想被“降價傷企業、不降價傷銷量”的焦慮困擾,就要尋找企業正確的發展路徑,掌握領先的技術和產業鏈優勢。
2015年,長城汽車開始在新能源和智能化領域布局,按照設想和規劃,長城汽車的目標是打造一個像森林一樣,全面開放、共生共享,具有可持續性、各物種間協同共生等特點的,智能新能源產業鏈生態體系。
如今,長城汽車不僅成功構建了自己的森林生態,并且完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局,構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系,完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。
在光伏領域,長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化,自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀錄,為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供最重要的技術保障。分布式儲能領域,長城汽車圍繞產業鏈上下游,在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面布局。集中式儲能領域,長城汽車是國內最早布局氫能領域整車企業之一,已實現全領域、全場景覆蓋,全產業鏈賦能。
在車用動力領域,長城汽車混動、純電、氫能三軌并行,加速搶占新能源技術制高點。其中,圍繞動力電池技術,蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元鈉離子、固態等多化學體系的動力電池,并且規劃了經濟性、長續航、高性能三種解決方案。
在智能化方面,長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術;智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力,更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發;智能駕駛技術具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力,擁有中國首個數據智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業最大的智算中心“雪湖?綠洲”。
目前,長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里,自動駕駛數據智能體系的學習時長,已超過50萬小時,虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年,推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。
八年謀劃布局,一朝成果爆發。正是基于森林生態,長城汽車在深蹲起跳的2023年,進入新技術、新項目加速產業化的發展新階段,新能源、智能化的全域優勢更加明顯。
長城汽車因此正式發布新能源宣言:“長城智能新能源,更省更遠更安全”。
在“長城汽車智能新能源干貨大會”上,穆峰這樣形容長城汽車森林生態:“以整車為核心,全面布局新能源、智能化等相關技術產業,實現多物種相互作用并持續進化。”
依托森林生態,長城汽車2023年將密集地推出10余款新能源產品,覆蓋家庭主力車型和家庭代步車型。其中,針對家庭主力車型,至少有7款混動產品上市;針對家庭代步車型,至少有4款純電產品上市。
2023年智能新能源轉型,也將圍繞“主品類航道”、“主價格航道”、“主級別航道”三個主航道,全面展開。
獨樂樂,不如眾樂樂。長城汽車并不打算獨享森林生態,“這是一個完全開放的平臺,現有的技術和產品都會向所有產業和行業開放。也會引進外部資源和內部資源競爭,實現生態有機進化和提升”,穆峰說。
Hi4普及全民電四驅
除了森林生態,一項以森林生態為基礎,圍繞用戶日常出行場景而研發的全新智能四驅電混技術Hi4,重磅發布。
全新智能四驅電混技術Hi4,H(Hybrid)代表混動,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅系統。
這是長城汽車全球首創的智能四驅電混技術,用穆峰的話說,前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型的全新Hi4,是一項“天花板”級的混動技術,同時也是一次最貼近用戶需求的技術創新。
“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”,這是全新Hi4的最大特點。相比價格戰,長城汽車更愿意通過技術革新,讓造車回歸本質,讓市場回歸理性。
用“四驅等價平替兩驅”,做到“全工況效率最優,全場景駕駛無憂”,讓所有用戶享受到“科技平權”的福祉。這些站在用戶視角規劃的愿景和目標,長城汽車的全新Hi4又是怎樣實現的呢?
資料顯示,全新Hi4包含兩套動力總成,系統功率高達340kW,覆蓋A-C級車型。
全新Hi4實現了三大革新,分別為三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”。
全新Hi4的技術模塊核心部件,均為行業領先。比如:1.5L/1.5T兩款混動專用發動機,以當前行業最佳技術配置,實現了最高41.5%的工程熱效率,油耗能夠降低6%-7%。
又比如:全新Hi4前驅動模塊總成,傳動效率可高達98%,同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換。后驅動模塊總成電機功率達150kW,電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。
通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節,全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景,可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升;同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配,讓整車性能上限更高。
同時,全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統,能夠精準識別實時路況,3擎9模智能動態切換,保障用戶在任何出行場景中,均能靈活匹配到更適合的工作模式。
“全新Hi4擁有獨特的技術平臺,與DHT之間,二者差別很大,不可同日而語”,對于全新Hi4和長城汽車此前推出的DHT技術的比較,穆峰如此表述。
而如此強大的全新Hi4,最佳詮釋“長城智能新能源,更省更遠更安全”的全新Hi4,穆峰透露,將首搭于今年4月上市的全新哈弗新能源車型。
2024年,長城汽車所有的PHEV產品,都會用上全新Hi4。未來更將全面技術開源,開啟全民電四驅時代。
同時,DHT技術并不會丟棄,會有合適的市場承接。
1000萬懸賞計劃
作為一次技術干貨分享大會,誰也沒有料到最后一個環節,會是長城汽車副總裁傅小康對“網絡水軍”橫行亂象發出猛烈抨擊。
“只要跟新能源沾邊,總能看到水軍的蹤跡。有些企業到處煽動情緒,利用規模化的網絡水軍,通過大量的網絡賬號造謠引流,操控輿論,一旦某個網絡賬號發布對他們的不利信息,水軍總能在第一時間趕到。但在自身出現問題,則雇傭水軍對關于自身的丑聞百般遮掩,扭曲事實,連電池自燃都能篡改成車主自己點的火。”
如此直面和揭露網絡水軍亂象,可知長城汽車已飽受之困,不勝其擾。
事實上,苦水軍久矣的車企,不只有長城汽車一家,此前有多家車企都曾表示過被黑公關和水軍惡意抹黑和網暴。這些水軍通過協同化、產業化的方式,對競品發起無差別、無底線攻擊,最終造成劣幣驅逐良幣的現象。
傅小康指出,在當下的新能源汽車環境中,網絡水軍已經嚴重危害了行業的正常發展。目前應該是車企抱團取暖的階段,但網絡水軍的存在讓汽車產業以技術和產品爭高下的競爭生態,演變成了口水戰。最終導致車企在做營銷策劃活動的時候,首先思考的不是講什么能被用戶記住,而是如何避免被水軍圍攻。
對此,傅小康倡議業界同仁攜手凈化網絡傳播環境,讓競爭回歸理性。并表示長城汽車已開啟“1000萬懸賞計劃”,全面公開網絡舉報渠道,以實際行動對網絡水軍重拳出擊。
“大發展、大變革、大調整之際,任何一家企業想要獨享時代的紅利,都是不可能的”,傅小康說。
沒錯,古今中外各行各業,從來都沒有一家獨霸的可能。分享共贏,才是事物發展前進的規律。
在《喬家大院》中,喬治廣違背祖訓做高粱霸盤,結果騎虎難下,最終一命嗚呼。
類似的例子還有很多。商戰的本質是認知之爭,眼下汽車行業價格混戰也好、水軍抹黑也罷,任何一種短視的行為,都逃不過贏了眼前,輸了長遠。
而任何一個長遠的勝利,都將閃耀著謀略和思辨的光輝。